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对于 汽车 行业，李书福有过很多惊人之语。
他说， “ 汽车 业有暴利”，“宾利每辆赚500万” ，而他就是要打破这种暴利，让老百姓都买得起车。这话听起来像是炒作，但确实戳到了中国人的痛处。
在上世纪80年代，中国由于缺乏自主造车能力，轿车主要靠进口。为了控制进口轿车对国内市场的冲击，国家规定对进口轿车征收高达200%以上的关税，但还是供不应求。直到1994年，为了配合中国复关谈判，国家才将3.0以下轿车的关税降到110%。
当年改革开放后，为了满足市场需求，同时也为了发展中国的 汽车 工业，我们开始采用CKD（完全散件组装）的方式。简单说，CKD就是把进口整车改为进口关税更低的散件，再利用国内的廉价劳动力组装成整车。
但不要以为这样，老百姓就买得起轿车了。
在上世纪90年代，一辆上海桑塔纳的CKD价格不过3万多元，在国内组装后，成本是7万多元，国家售价为12万多。但经过各级机电公司层层加价，市场价高达22万。不仅如此，由于外资方完全控制着国内的经销商，所以4S店的所有维修配件都由外资方指定。
比如说，外资控制的国内一家零部件企业生产的某个产品出厂价是300元，经“出口转内销”后，这个产品的价格立马变成了3800元。
所以，一位知名 汽车 领域的专家说： 这TM不是生意，这是抢劫。
因此，当时很多人都反对“中外合资”的方式来“市场换技术”，其中就有李书福，他曾公开表示： “合资就是抽鸦片！”
李书福想的是： “ 汽车 不就是四个轮子加两张沙发吗？” 既然这么简单，完全可以自己造啊。而且他认为，1997年是造 汽车 的最佳时机，迟两年不行，早两年也不行。因为早了拿不到生产 汽车 的牌照，而晚了的话，国门已经打开，国产车很难有喘息的机会。
李书福造出第一辆吉利豪情后，对他来说，万事俱备，就差牌照了。
当时想拿牌照只有两条路，要么收购国有企业，要么把企业做成国家的试点。
为了拿到生产执照，李书福跑遍了各个部门： “给我一个失败的机会吧！” 但没人搭理他，最后，李书福想出了一个办法——和德阳某监狱的下属 汽车 厂合作。
这家 汽车 厂，取名为“四川波音 汽车 制造有限公司” ， 李书福注资获得了70%的股份。但这次合作并不愉快，和监狱合作虽然能获得生产资格和廉价的劳动力，但效率实在是太低。
而且更重要的是很不方便，一次有客户想去参观，听到地点后有些恼怒： 你是在开老子玩笑吗？
不久之后，主管 汽车 厂的监狱长不幸去世，李书福寻找各种门路，最后终于买下了另外30%的股份，吉利 汽车 这时才真正开始起步。
李书福把吉利的第一款轿车——吉利豪情，定价在5万之下，比8万的夏利还低了几万，所以对当时的消费者吸引力很大。在1999年，李书福就卖出了1000多辆吉利豪情，到了2000年，又卖出了一万辆。
不过，到了2001年，夏利进行了一次跳水式的降价，最高降幅达1.5万。2004年，为了夺回“中国市场最低价格轿车”之名，夏利继续把价格降到了3.18万。
李书福跟着把吉利豪情的价格降到了2.99万，创下了中国轿车史上的最低价。
那年良叔我正好去深圳香蜜湖 汽车 市场看车，一位吉利销售拉住我，唾液横飞：不到3万一台啊，比特么一堆废铁还便宜，小兄弟快入手啊......
我看了看自己的手表，摇了摇头，走开了。那销售很不服地说：你不买，有大把人买！
后来听说，吉利豪情果然脱销了，所以无论何时，低价永远是最有效最直接的营销。
不过，李书福代价也不小。
据吉利的一名高管说，仅从经营上看，如果用丰田发动机，那么每销售一辆豪情，吉利就会亏损3800元。
当然，“亏损”二字要看怎么理解，传统商人会觉得这是真傻，但是像雷军这类新商人，会说这是“折价换流量”，比打广告还有效。
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2003年，当吉利想以低价迅速攻占市场，中国的 汽车 界却迎来了“跨界井喷之年”。美的、奥克斯、五粮液、云南红塔集团……都嚷着要造车。
那一年，马斯克尚未入主特斯拉，他还在琢磨着移民火星的事，而比亚迪也主要是给摩托罗拉、诺基亚等手机制造商供应电池，做做代工。
王传福之所以突然想造车，是因为他意识到，迟早有一天，比亚迪会走向衰落，毕竟此时比亚迪在电池领域已经做到了世界第一。
王传福想的是，如果比亚迪要转型，就必须去玩家少、门槛高的行业。
他想了一圈：手机业务是在和自己的客户竞争；家电业竞争太激烈；房地产业门槛低，玩家又多……
最后，他想到了 汽车 业。
一次偶然的机会，王传福得知，陷入困境的西安秦川 汽车 正在寻求买家。
当王传福提出想收购西安秦川 汽车 ，大家都反对，香港投资人的反应更加激烈，他们在电话里朝王传福吼道：“我们要抛你的股票。抛死为止！”
也有人劝他：“我们电池做得好好的，为什么要去碰 汽车 ？ 汽车 的技术壁垒太高了……”
王传福对此表示不屑一顾： “技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧，是逼你放弃的纸老虎。”
2003年1月，王传福花2.7亿收购了陕西秦川 汽车 77%的股份。此消息一出，比亚迪的股价暴跌，两天之内，市值蒸发了27亿。
此时的王传福却雄心勃勃，他从上汽挖人，并砸了2个亿，研发出了一款代号为“316”的车型。当经销商从全国各地赶来看车，结果当场被这款车给丑哭了。
王传福痛定思痛，果断砍了“316”项目，和李书福一样，他也决定从“模仿”开始。
2005年9月，比亚迪推出了一款全新的车型——F3。这款车不仅外观酷似丰田花冠，很多零部件也可以通用。
有些车主一买回去就抠下BYD的车标，换上丰田花冠的。而它的价格不足7万，只有丰田花冠的一半。结果不出一年，这款车就卖出了10万台。
为了搞清楚为什么F3能卖这么便宜，据说丰田还专门弄了一辆回去研究。
后来他们才知道，原来王传福又使出了他的杀手锏：能用人手的，绝不用机器。
之后，比亚迪又用同样的方式推出了模仿通用凯越的F3R，以及模仿雅阁和凯美瑞的F6。对于造车底子薄的国家来说，模仿确实是一条不得不走的路，当年的日本，其实也是这么走过来的。
技术流出身的王传福也是很无奈呀，但没办法。
用人工代替机器，同样也是出于无奈。
王传福很喜欢谈“人海战术”。所谓“人海战术”，就是利用中国丰富而廉价的劳动力，来代替昂贵的机器。
据2009年的统计，深圳的平均工资已经超过了4000元/月，而当时比亚迪的普通员工每月只能拿到1500元左右，即使是本科生，月薪一般也只有3000元，研究生4000元。
早在比亚迪创立之初，王传福就说了一句心里话： “一个设备20万美元，按照5年折旧，等于一个月2万人民币，用这些钱，我能请多少工人（当时工人的月薪才几百元）？”
后来他又说： “我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业。我凭什么？凭的就是人！30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”
“我就是要用我们的人力优势击垮竞争对手，中华民族的吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一！”
在“抄作业”这一点上，比亚迪也受过很多诟病。
2007年，富士康就状告过比亚迪侵犯商业机密。
富士康称，自从邀请王传福参观了自己的手机生产线，比亚迪就挖走了自己400多名员工，大量保密文件也随之外流，不久之后，比亚迪的工厂里就出现了与富士康极其相似的产品线。
刚开始造 汽车 的时候， 比亚迪也是一路“抄作业”过来的。
业内有个故事广为流传：“据说王传福买了好几辆宝马，让手下技术人员拆。大家都不敢，王传福抡起锤子先砸了上去。然后说，好了，你们可以开始了。”
在造车领域，这一直就是个公开的秘密，但这也解释了一个现象：为什么国产 汽车 脸都长得不错，而屁股却很难看？
原来脸都是别人的，只有屁股是自己的。
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除了偶出“狂言狂语”，王传福总体上还是保留了“技术宅男”的气质。
他的办公室看起来不像总裁的办公室，倒像是一个工程师的办公室，里面摆满了技术书籍和机械模型。
虽然管理着一个庞大的商业帝国，王传福还是会把大量的时间泡在研究院里琢磨技术。
他的低调，让外界几乎感觉不到他的存在。
在这一点上，李书福恰恰相反。
李书福有过两次“出圈”的经历，一次是炮轰中国足球，另一次是收购沃尔沃。
2001年，李书福收购广州足球队，成立了广州吉利足球俱乐部。
此举的目的有二：一是利用球队的冠名权做营销；二是获取广州市政府的好感，借此换取他们的支持，让吉利打入当地的出租车市场。
但在广州队对战江苏队的一场比赛中，李书福包括全场球迷都对裁判的一些判罚表示强烈不满。
比赛结束后，李书福公开表示，他有四句话不吐不快：
"千年铁证越秀山，浑身正气天长眼。
狗吹黑哨满天飞，吉利直扑鬼门关。”
后来广州吉利冲A失败，李书福一气之下，干脆宣布退出足坛。
在退出仪式上，李书福放下了事先准备的讲稿，又开始炮轰足坛。
不怕事大的李书福当众爆了很多猛料，以前的一些报纸杂志还有记载，现在互联网普及了，反而找不到了，大概是主流背景音不太希望出现这些不和谐的东西。
所以， 这里也不太方便写出来，你只需要知道，事情闹得很大，有人下课，有人入狱，有人病死狱中......
然而，时间终归会冲洗一切，再大的风波也会平息，大千世界还是原来的样子。
中国足球延续着让人瞠目结舌的表演，而李书福仍然坚持着自己的“出圈”。
2010年3月28日，吉利宣布收购沃尔沃。
此消息的劲爆，堪比癞蛤蟆吃上了天鹅肉，小花蛇生吞了非洲象，李书福又跟着“出圈”了。
其实早在2009年，在北京的一场饭局上，李书福就悄悄么地告诉一位媒体朋友： “告诉你吧，我们要收购沃尔沃了。”
此人呵呵一笑：“老李，你这个新闻炒作好像整得大了点。”
虽然被人当做笑料和段子，但收购沃尔沃，李书福一直是认真的。
早在2002年，吉利刚拿到 汽车 生产许可证，李书福就向员工宣布： “我们要收购世界名牌沃尔沃！” 大家以为老板在画饼，都没当回事。
2007年9月，李书福第一次给福特美国总部写信，申请收购沃尔沃。
沃尔沃虽然出身于欧洲，但1999年的时候，美国福特 汽车 就收购了沃尔沃的轿车业务。收到李书福的信后，福特的财务总监克莱尔一脸懵逼地表示：“我们现在不卖！你知道沃尔沃一年有多少销售额吗？150亿，美元！”
2008年1月，在底特律车展上，李书福好不容易见到了克莱尔。
当时两人的交流时间只有半小时，花了28分钟，翻译才让克莱尔明白谁是吉利。克莱尔问李书福有何高见？
李书福对翻译说： “告诉他，我要收购沃尔沃。”
克莱尔冷冷地回敬了一句： “沃尔沃是不打算卖的。”
克莱尔这么傲慢不是没理由的，欧美的商界是讲血统和圈子的，就像盖茨比的悲剧，不仅仅是钱的事儿。
所以，当半路杀出不入流的吉利，说要收购有90年 历史 的沃尔沃，怎么看都像一个暴发户在壁咚一个落了难的女明星。
李书福回答得倒很真诚：“ 我除了胆儿什么也没有！”
当然，血统和圈子的问题也不是没有办法解决，最常见的方法就是找中间人。
李书福找的中间人就是大名鼎鼎的罗斯柴尔德家族。
在签署了合作协议后，罗斯柴尔德银行大中华区的CEO俞丽萍，陪同李书福前去拜会福特全球总裁穆拉利。
那一次，她见识到了李书福是怎么不按套路出牌的。
当时，李书福正在卖力地推销他的吉利，穆拉利却一直心不在焉地把玩着名片，没太把他放眼里。
“我是你的粉丝。” 李书福突然大声说。
穆拉利好奇地抬起头，李书福开始大谈特谈穆拉利在担任波音飞机总裁时的扭亏战绩，并且告诉对方，自己的第一家 汽车 公司，名字就是“四川吉利波音 汽车 制造有限公司”（就是和监狱合作的那家）。
“我很崇拜你，所以用了波音当公司名字，波音的人还来找过我打官司，所以，应该十年前，你就知道我了。”
你看，这爱听好话，是全世界人民的共性，穆拉利遇到小“迷弟”，马上来了精神，开始“想当年”......
谈判开始变得顺利，当时正值金融风暴的档口，福特需要一大笔钱渡过危机，放眼欧美，各家都自身难保，而在中国的吉利，却没受此影响，可以拿出巨资来完成收购。
最终，在罗斯柴尔德家族的协助下，双方最终签订了收购协议。
中国企业海外收购时，工会往往是一个很难绕过的坎，李书福同样面临过这样的局面。
因为如果工会不同意，收购也很有可能给搅黄，所以，在与工会的一次谈判中，气氛异常紧张，工会代表问李书福： “你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者更好？”
面对这道题，一般人脑子里估计会冒出 “MMP”“TMD”之类的三字经，这明摆着是在为难人啊。
当时连福特的人都看不下去，想替他解围，说三个字实在太少，能不能多说几个字，但李书福当即表示： “我可以。”
紧接着，他用蹩脚的英语说出了三个字：“I Love You！”（我爱你）
结果，严肃的代表们，一下子也没憋住，纷纷哈哈大笑。
这一关，李书福又通过了。