第1个回答 2013-08-27
这个ESP是车身稳定系统,在车辆转弯,或者侧滑时它在一定范围内会智能化自动帮助车辆保持车身稳定.尤其在冰雪路面,或者沙石路面作用比较大.是主动安全系统.如果单独说ESP当然是非常好的配置.对安全性能用处非常大.你玩下漂移就知道,你会发现打开ESP系统时车辆无法漂移了.就是因为电脑主动干预了.但也不要过分相信它的能力,任何先进配置也只产一定范围内有效,超过设计范围,就不安全了.至于奇瑞A3这个车听说质量好像一般,ESP还是不错的.听意思你好像是要买车,买车不能光看电子配置,要综合考虑.底盘,发动机,钣金,是最重要的.其它的配置是次要,毕竟汽车的主要功能是载人跑路.
第3个回答 2013-08-27
电子稳定装置(ESP) 电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。9万内的配置王者 体验奇瑞A3悬挂及ESP 奇瑞A3已经上市了，这个1.6升完全在8万元区间的紧凑型车可以说是竞争力强大！奇瑞对A3下的心血是每个人都能看到的，一再推迟的上市正是奇瑞对A3寄予厚望的最后诠释。被厚望的产品当然必须完美，否则绝对不能出手！ 前面一直说A3如何如何被厚望，那A3到底有哪些同档8万价位紧凑型车所没有的绝活呢？ESP、多连杆后悬挂、205宽胎、高速CANBUS总线系统、EPS电动助力转向......这些A3的优势，我们今天无法一一给大家展示，在北京并不晴朗的秋天，我们在金港汽车公园A3体验活动中，有针对性对A3的ESP和悬挂进行了感受，现在分享给大家： ● ESP体验--很温柔，不犀利 对于ESP的体验，我们也进行过很多次了，从暴躁的CTS那种仿佛踹你一脚的感觉到速腾那种干净利索帮人纠错的亲和，总体来说之前体验的ESP给人感觉都是比较的犀利。 本次体验中，在做麋鹿测试时候，我体验到A3的ESP有点不一样，它给我一个全新的感觉！那就是温柔。 也许ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名词，从失控纠正到有循迹性往往就是瞬间的事情，A3的ESP则不是这样的，在反向打轮进行回正动作时候，我几乎感觉不到分通道ABS对单轮进行的挽救性制动，此时，我正紧握方向盘准备随时进行ESP启动后的二次调整呢，车身就已经基本恢复了状态，整个过程给人感觉是温柔并且缓慢。 这种感觉和之前哐当一下的ESP纠正态度很不一样，我说不上来是好是坏，好的是温柔的ESP可能降低驾控者在失控边缘的紧张感；不好地方也许是没有哐当踹一脚那种挽救方式来的直接，也许那种方式更节省时间吧？ 总体来讲，A3的ESP，我认为是一个合格产品，虽然温柔的方式我现在还有点不适应，但是我相信8万这个区间内的车要是真接近失控边缘，调校再普通的ESP也比只有ABS外加忙乱的胡打方向更能救命吧。 今天的试车中，厂商提供了金港赛道全圈的体验，A3的悬挂给我感觉是前段阻尼比较小，日常行驶起来舒适性完全足够，碎波的过滤比之前7-8万的国产车不知道要强多少倍，我特意找了金港后场一块全是碎石的地面开过去，悬挂反馈出的底盘特性比较欧化，并且后面的多连杆也抑制了车身的横向跳动，这是拖曳臂及半独立悬挂所不具备的。 赛道中，因为A3悬挂的前段阻尼比较小，在通过侧向G值并不高的弯道中A3给人的反馈是支撑力不足，类似这种浅弯道的支撑力不如一些十多万的合资车；但是如果真到了侧转向G值最大的胳膊肘弯时候（悬挂压缩行程进入中后段）中后段的悬挂韧性极大，车身的支撑力又好于十多万的合资车。 综合看来，A3的悬挂调校的确下了不小的功夫，整体上如果让我讲A3的悬挂很像谁？我感觉前段的舒适和朗逸那个软的一塌糊涂的感觉有点接近，中后段要比朗逸硬不少，有点福克斯的坚强感觉。 ● 本次体验的小总结--1.6精英型竞争力大 其实只体验了两个项目，按说应该没权去给个车下定论，不过本次可以从我韩路个人对A3的理解聊聊：我觉得8万价位内的车型，相对比较热门的紧凑型车是伊兰特、比亚迪F3、赛拉图、爱丽舍等，这个价位的小型车咱们就不细说了，毕竟跟A3不是一个级别的，但是9万以下这个价位除了A3之外其他的紧凑型车大部分都是同车系内的最低配，别说ESP了，就差没气囊了，拿的出手的配置距离A3差了好几个档次。 A3给我的感觉是10万以下的紧凑型车中准备最充分的，它不是一款预计卖十多万，最后迫于市场压力通过缩减质量和配置来实现低于9万价位的车，我的感觉A3就是冲着9万以下的新一代王者紧凑型车目标去设计并计算成本及最后完成成品的，是一款真真正正为10万以下的超高配置、高品质紧凑型车。 也许现在我给A3扣一个“高品质”有点太冒进和唐突了，的确也是这样的，等我们具体测试后，或者等这产品保有率上来之后，如果的确品质不错，我们再扣“高品质”的帽子更合适，但是“超高配置”这个高帽子我一定要给A3扣上，ESP/EPS/CANBUS/多连杆后悬/升功率52.57kW的发动机，这些都是至少15万以上紧凑型车才具备的配置，就冲这几点，“超高配置”的高帽我也得给A3带上。 本次体验的感受就先到此，汽车之家马上会拿到A3的单体测试车，我相信到时候更多关于“超高配置”好用与否、发动机性能、噪音抑制能力等内容会得到最详细的论证。