成都到西藏拉萨的空中航线 是中国 最颠簸的空中航线之一，成都到拉萨飞行距离1300km ，飞行时间两个半小时左右 ，属于高高原航线。
简单介绍一下成都飞拉萨航线的特点 。成都至拉萨从东经104度至东经91度 ，北纬31度到北纬29度 。飞行高度层在10200m~10800m之间 。这条航线最大的特点就是颠簸 。造成这条航线颠簸的原因，与航线 所处的纬度与青藏高原的地形地貌特点极大关系。
造成飞机颠簸的主要原因是由大气湍流引起的 。而大气湍流分为热力湍流，动力湍流，晴空湍流，尾涡团湍流4种。下面结合成都至拉萨的航线特点逐一深入了解一下这四种湍流 。
一、热力湍流
热力湍流是由热力对流所引起的一种湍流。青藏高原海拔高，大气稀薄 太阳辐射强 ，地表起伏大，受热不均匀 ，特别是在午后极易造成地表与近地面层之间形成较大温差，形成热力湍流 。而青藏高原上空气层一般不稳定 ，使得热力对流 能上升到较高的高度 ，所以这就极大地威胁到了所处航线上的飞机，导致飞机产生严重的颠簸 。
二、动力湍流
动力湍流是由下垫面粗糙不平而产生的 ，通常表现为低空颠簸 ，其湍流强度由风速和地面粗糙程度决定 。青藏高原内部地面粗糙 ，起伏大，而且易刮风，易形成动力湍流 ，对飞机的起飞和降落 产生较大危胁。
三、晴空湍流
晴空湍流一般指出现在6000米以上的，与对流云无关的乱流。晴空乱流一般不表现为明显的天气现象。所以飞行员不易察觉，是对飞机飞行安全的巨大潜在威胁 。在高空急流附近常有强风切变出现 。 晴空乱流的出现与强烈的风切变有密切联系， 而且晴空乱流多出现在陆地航线之上 ，在山区表现得尤为明显 。青藏高原冬季地处强西风带之上 ，在急流中有较强的水平风切变与垂直风切变 ，所以在青藏高原晴空乱流发生的几率大大增加 。
四、尾涡湍流
尾流湍流也叫尾流，由于飞机后面的尾流是由翼尖涡流产生的，因此尾流的强度直接取决于诱导阻力的强度。在成都飞拉萨这条低密度航线上 ，尾涡湍流发生的概率不大 ，航班之间的间隔都保证在足够的安全距离 ，所以前机的尾流对后机影响不大 ，成都至拉萨的颠簸也很少是由于尾涡湍流所引起的 。
但是四种湍流的形成原因及特点，成都至拉萨的航线由于其自身种种特殊原因，导致其成为中国最颠簸的航线之一 。