在经历过如悦动、朗动等多次重命名之后，现代再一次重新拾起了 伊兰特这一经典系列Logo。第七代伊兰特并不仅仅是代表情怀的回归，更是有设计和配置上的多方面的升级，其重新归来也代表着徳日韩三大主流车企的A级家轿情怀之作再一次会师，上演一场家轿之间的“三国演义”。那今天，各位看官就跟车味auto一同，前来品头论足一番，看轩逸、朗逸、伊兰特谁才是上上之选。
?现代伊兰特
作为领动的继任车型，新伊兰特有6款车型可选择，售价区间为9.98-14.18万元，依旧走平民路线。
造型是伊兰特最大的升级点。基于Sensuous Sportiness的设计语言，赋予伊兰特凌厉前卫的视觉体验，视觉冲击感及辨识度都保持在较高的水平。
在内饰部分，伊兰特采用了当下较为流行的双联屏设计，中控控制区整体偏向驾驶员一侧，空调出风口采用贯穿式设计，张力表现不错，同时也不失科技感。
动力上，伊兰特搭载1.5L及1.4T发动机，最大功率分别为115Ps/140Ps，峰值扭矩为143.9N·m/211 N·m。
配置上，除了两款入门版，搭载有车道保持、主动安全、倒车影像及定速巡航。顶配版本还有360环视和ACC巡航。
舒适性方面，除门槛车型搭载有仿皮座椅，并支持加热功能，10.25英寸屏幕支持车联网功能，更有自动空调配置的体现。
日产轩逸
特别是进入2020年之后，轩逸的销量已经保持多月霸占榜首的位置。当下在国内市场，共有包括轩逸经典和第十四代轩逸在内的8款车型在售，指导价9.98-14.30万元。
外观上，第十四代轩逸采用V-Motion设计语言，夸张的V字进气格栅及大量的锐角元素为其增添了不少时尚感，颇有全新天籁的既视感。
内饰是轩逸的加分项，在今年入选了沃德十佳内饰设计。重新设计的三幅式平底方向盘、悬浮式中控和考虑人体工程学的挡杆和操纵部件的布置，加上大沙发称号的良好舒适感，让其兼顾精致及舒适。
动力上轩逸搭载HR16发动机匹配CVT变速箱，最大功率135马力，峰值扭矩159N·m。虽然平顺性表现不错，但老旧的平台和捷特科变速箱稍低的可靠性是其主要的槽点。
配置上，除了入门版之外，轩逸搭载有主动刹车、倒车影像及疲劳驾驶提示功能，顶配车型还有前后雷达、并线辅助和车道偏离预警。不过全系定速巡航功能的缺失也是其短板之一。
舒适性上，除了入门版，配置有电动天窗、仿皮质座椅和支持车联网功能的8英寸多媒体屏幕，另外有自动空调和自适应LED大灯的搭载。
上汽大众朗逸
朗逸的成功与其较高的性价比是分不开的。在今年9月份换代的2021款朗逸指导价11.29-15.89万元，优惠后门槛价格下探至8.79万元，性价比表现突出。
外观上，新朗逸有着不少中级车的既视感，进气格栅宽大饱满，镀铬元素的加入让其精致有加。其外侧面及尾部融入不少硬朗线条的勾勒，时尚感加分同样不少。
不过内饰设计并没有过多的亮点，还是大众的经典设计风格。不过向驾驶位偏置的中控屏幕和亮色的装饰面板也算是经典中带有一丝新意。
朗逸搭载有1.5L和1.4T两种动力构型，最大功率分别为113Ps/150Ps，峰值扭矩为145N·m/250N·m，传动系统上分别匹配爱信6AT及7DCT。不过，这套动力也是让人尴尬的地方，低配动力不足，高配干式双离合质量一般，是朗逸明显的短板之一。
不过较低的价格也就意味着配置上的减分。朗逸仅有两款顶配车型有主动刹车，另外仅有1.4T顶配版有自适应巡航和倒车影像，稍显寒酸。
舒适性上，除了两款入门版之外，朗逸搭载有电动天窗皮织混搭座椅以及支持CarPlay拓展的中控车机。此外，除了顶配版带载自动空调意外，全系采用手动调节方式，表现中规中矩。
品车识味：
综合来看，三台车都有别样的风采，伊兰特拥有靓丽的外观和丰富的配置，轩逸具备舒适的驾乘感受和不错的内饰设计，朗逸超高的性价比和宽阔的空间是其亮点，不过低配版本较弱的动力也是它们共同的短板。相比较来说，车味auto认为新上市的伊兰特会更有诚意，如果在接下来的时间内有一定的售价优惠，那伊兰特的再次崛起完全是可期的。
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