疫情对今年的汽车行业影响很大，除了销售的压力陡增，新车发布的计划也不得不调整。
从今年年初的日内瓦车展开始，几乎所有的国际A级和地域大型车展都受到牵连，而本届北京车展，作为今年唯一一个国际A级车展，能在这样的环境下举办，其压力和难度可想而知，好在今年的北京车展仍旧是保持了很高的水准，干货满满。
实际上，今年的北京车展要保持往年应有的水准是非常有挑战的。原定4月份举办的车展是车企发布当年重磅车型的重要时段，但是疫情导致车展延期，而新车的发布节奏却不能停下脚步，毕竟各家车企今年的销量还要依仗新车发布带来的势能。
因此，今年上半年很多重磅新车都陆续线上发布，留给9月底举办的北京车展的“料”其实有限。
不过即使这样，我们仍然看到北京车展上汽车行业的变化，思考和转型，不仅是新车的数量和量级捍卫了国际A级车展的尊严，而且对于中国汽车行业发展的趋势仍然有着不小的价值和意义，他们真正的呼应上了。
电动车的· 逆袭
如果倒推五年，那个时候的新能源车可能还是车展展台偏执一隅的小角色，而今天再看车展上以纯电为代表的新能源车，已经占据了车展的半壁江山，甚至从配角转移到了舞台的C位。
很多传统车企几乎一半的展台都会留给新能源车型，还有众多造车新势力成为车展的中坚力量。
比如奥迪带来了Q4 e-tron概念车，还有国产版本的e-tron车型，以及更为个性化的e-tron sportback版本，看家的车型仿佛已经被电动车主导。
宝马不仅把舞台中央给了i4 Concept，还有在中国生产的iX3纯电动SUV，相比代表宝马精神图腾的M3和M4，以及销量保证的5系来说，显然电动车享受到了极高规格的待遇。
而大众在亮出了第八代高尔夫和途观X之后，还特别公布了基于MEB架构的首款国产纯电动车ID.4的发布日期，一个月后在深圳将见证这一时刻。
传统车企可以说都在积极地向电气化转型，像福特的 Mustang Mach-E成为最核心的展车，甚至Jeep的牧马人都亮出了4xe的插电混动版本，这在以前是不敢想象的。
另一方面，造车新势力大举入驻北京车展，比如华人运通带来了最新的量产车型高合HiPhi X，主打豪华与科技，68万-80万元的售价确实不低，但是鸥翼门和对开门组合的设计也确实让它出尽风头。
小鹏的主力车型显然还是P7，但更别出心裁的带来了一款未来通勤的直升机。尽管有些天马行空，但谁能保证这不是未来十年后的真实场景呢。
此外，威马的EX6 Plus上市，天际带来了首款新车ME7，蔚来则着重稳固现有车款ES8和ES6，以及EC6的主力位置。纵观整个新势力的参展情况，丝毫看不出疫情的影响，甚至大有跟传统车企分庭抗礼的架势。
随着近两年充电设施逐步完善，电池的技术升级，电动车也从当年的不受重视，逆袭成为车展的主角。
而这背后的深层原因还是越来越多的用户对智能移动出行、节省用车成本强烈的需求，而电动车天然的具备这样的物理优势。
所以，顺应大趋势的发展，寻找新能源和智能移动出行的突破口自然是汽车转型的关键，电动车的逆袭成功也就是情理之中的事儿。
少谈一些底盘· 多聊一些算力
越来越多的车企开始注意车内的运算速度和能力，而对轻车熟路的底盘调校，内燃机的动力匹配的比重逐渐减少，并不是说后者不重要，而是前者对于汽车的未来起着关键作用。车企必须分出一部分精力来抓住通向未来的机会。
华为是本届北京车展上唯一的一个非造车企业，也不是传统的零部件供应商，但是现在却成为车展中极其特别的存在，因为你会发现一个有意思的现象，就是经常有车企采购部门的工作人员到华为展台了解华为的新技术。
本届车展上，华为也带来了智能交互，车联网，辅助驾驶，甚至是电动车核心三电系统中核心的电动机以及管理系统，涵盖了除电池之外，几乎所有的智能出行技术解决方案。
华为虽然多次澄清不会造车，但不难看出，它已经在布局汽车行业的未来，深度参与智能汽车的各个方面。传感器，摄像头，运算系统，从硬件到软件一应俱全，就本次展出的所有技术方案来看，实际上就差电池，以及一个车身与底盘结构了
我们再来看传统车企做了什么？
大众的第八代高尔夫强调“数字化”概念，实际上也是在强调车内电气化，智能化和互联化的能力，基于MQB evo平台，采用CAN FD总线，能够加强运算能力，实现更高级别的辅助驾驶功能，提升显像系统的精细度，以及人机交互界面的流畅度，这些都离不开数字化技术的支持。
另外，将人，车，生活空间打通也是未来移动出行的核心理念。苏宁凭借在智能家电方面的优势，以及构建的生态系统，联合新宝骏打造的E300——小biu，就是一次具有实验性的尝试。
通过苏宁的小biu生态系统，可以在E300内控制智能家居，购物，甚至是观看PPTV的体育节目，在车里就可以让生活变得更为便利和舒适，也有了更多种可能。
车，不再是简单的代步工具，而是一个可以万物互联的载体。这款车也会在今年双十一的时候正式上市。虽然听上去有些玄妙，但其实并没有那么遥不可及。
如此看来，车展与科技展的界限已经有很多交集，本届北京车展已经初露端倪，相信以后这样的跨界展示与合作会越来越多。
用户思维· 成为车企的重心
现在车企造车、营销，必谈用户思维，如何从用户的角度去设计产品，如何把用户和自己产品深度绑定，很多车企在本届车展上也宣布了新的探索方式。
来看WEY。借助坦克300爆红的热度，在车展上宣布推出“一个中心，三大场景，思维共创”的全新用户体系战略。
具体而言，一个中心，即一切以用户为中心；三大场景，是指WEY品牌与用户的共创，将覆盖产品研发、用户体验、售后服务三大场景；
四维共创，则是通过在内容、产品、文化、价值等四个维度的用户共创，不断提升用户的参与感，向往感和尊崇感。
同时，WEY还宣布了坦克300“千人共创官”招募活动于28日正式启动，邀请更多年轻群体参与到共创之中。
这种从主机厂单向的“我觉得”，变成了要”你们觉得”的换位思考，正是基于用户思维的底层逻辑，而通过用户与产品的深度绑定，一方面提升了品牌忠诚度，另一方面也影响更多的潜在用户成为WEY的粉丝，最终透过用户满意的产品实现企业和用户的双赢。
与WEY异曲同工的还有沃尔沃。后者在车展上带来了XC40 纯电版，并且通过建立直销模式带动产品销售，用户只需通过四个步骤：线上选车、线下试驾、移动支付、交车服务，即完成全部购车过程。
线下借助沃尔沃完善的经销商体系，在看车、试驾、提车等场景为直售客户提供一站式的线下服务体验。
特别是在车展上XC40 纯电版还开启了盲订活动。只需在线支付1999元订金抵1万元的订金膨胀，和首年免费一键加电、首年保险基金、达人礼包三选一的豪礼，对用户来说，既增加了互动性，又刺激了购买的欲望。
围绕用户如何指导产品开发和营销，是一个长期的，值得不同尝试和探究的话题，并非一朝一夕就能有答案。但可以肯定的是，提升用户与品牌的互动，参与感势在必行。
车企在北京车展这样一个公众平台上发布相关的战略，足见用户思维已经被提升到与产品开发、营销策略同等重要的位置上。
2020北京车展· 写在最后
今年恰逢北京车展30年。这30年，中国经历了汽车从高端消费品，到走入寻常百姓家，再从传统燃油车型的欣欣向荣，到新能源、智能化汽车的蓬勃发展。
这一路走来，中国汽车行业可以说发生了剧烈的变化，从落后到追赶，再到开始意识到突破技术壁垒机遇的出现，每次车展都是积累着量变，等待质变的那一刻。
本次北京车展虽然受到疫情的影响而延期，但从参展车型数量、类型，新技术，企业战略等三大方面来看，可以说也是收获颇丰，干货满满。
尤其是电动车的整体技术升级，工艺品质，续航能力方面有很大的进步，而车辆的运算能力，数字化架构，以及智能化、互联化开发成为车企必谈的内容，这也是今年北京车展最核心的看点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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