下坡路容易hold不住。
上周五成都车展开幕，领克公布了入门SUV领克06的预售价格，型Plus、劲Pro、耀Pro三款车型预售区间为12.06-14.06万，另外首发600台科技先锋版，定价14.56万，供8月6日在领克商城抢订。
一样的营销套路，一样的领克风格。唯独不同的是，作为领克品牌入门车型的领克06，与领克其他车型的关系都不近，反而与吉利ICON「同宗同源」。当领克的新车不再谈CMA、不再谈沃尔沃的技术背书，领克06要承担起走量，靠的是什么力量？
「我与兄弟不一样，我来自BMA」
作为领克品牌第五款全新车型，按照发布顺序，领克自然用了06这个数字命名，紧跟着今年初推出的旗舰SUV领克05后面，领克06并非一款尺寸更大定位更高的车型，而是品牌旗下的入门款。
无所谓领克06使用什么样的命名方式。这本来就是一个以欧洲血统自居的中国高端品牌打造差异化的做法。
按照成都车展上公布的价格，领克06要以12-14万的价格与定位打入合资品牌小型SUV的市场，无需细想也可知道，这个市场是年轻的、时尚的、运动的，恰巧都是领克汽车最擅长的内容。
因此，关于这款车的模样，消费者没有太大异议。
领克06公开的产品描述是紧凑SUV细分品类，但是具体到车身尺寸的参数，它更偏向于小型SUV。车身长宽高为4340*1820*1625mm，轴距2640mm，车身略长于大众的小型SUV途铠，但是轴距要小于途铠的2651mm。
如果吉利缤越是小型SUV，那么领克06自然也是小型SUV，因为两者同样来自于吉利的小型车平台BMA，尺寸也相差无几，缤越为4330*1800*1609mm，轴距2600mm。
但领克06怎么能跟吉利缤越关系相近呢，论气质、论定位，领克06至少也是吉利ICON这个级别的。吉利ICON以4350*1810*1615的尺寸、2640mm的轴距就能定义紧凑级SUV，那么领克06也完全可以。
因此，在吉利体系下，我们看到了三款「同宗同源」的SUV产品——吉利缤越、吉利ICON与领克06，这三款车均来自于BMA平台，搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
这还是领克品牌的第一次。作为诞生之初就强调欧洲血统、采用欧洲设计的高端品牌，领克之所以能够被外界所认可，很大一部分原因是它得益于沃尔沃的技术支持。从领克01到领克05，几款车型均来自于沃尔沃背景的CMA平台。
平台意味着技术上限，因此领克可以继续推出05这样2均衡高端的SUV产品，也能造出媲美合资品牌性能车的领克03+。
但是领克06的推出反而像是对外界说明，CMA拓宽了我的上限，而BMA也可以让我挖掘我的下限。
「我虽来自BMA，但我还是领克」
领克06在整体造型上与同品牌其他车型一脉相承，如果不从尺寸上深究，很难看出它们来自不同平台。
比如领克依然很巧妙地为这款小尺寸车型打造了领克风格的体量感设计：同样是厚重的前脸格栅、分体式灯组设计，贯穿式的尾部饰条与点阵尾灯，18与19寸轮毂也在表明领克06在运动感上不妥协。
因为外观造型的差异，领克06与吉利ICON乃至吉利缤越之间其实是有非常明确的风格划分的，对于这个级别看颜值多于看平台的消费者来说，选领克还是选吉利，主要还是基于预算和审美决定。
只有在进入车内，才能比较直观地看出，领克06来自于BMA、与领克其他车型不太相似的地方。比如，领克06与吉利ICON在中控布局上都是悬浮屏下方设置空调出风口，座舱两侧线条角度、方向盘样式、车门位置以及中央通道的按键、档把等元素都十分相似。
如此对比起来，反而让领克06与领克其他车型都没有延续关系。比如领克01与02采用的是品牌推出之初的一套设计风格，整个中控更偏向驾驶者一侧，强调运动感，到了领克05采用了全新风格，中控屏的尺寸与布局方式发生了改变，强调智能科技。但总的来说，这几款车的风格都是更厚重的，比如副驾驶前方中控面板的高度，此外方向盘的样式也十分一致。
设计风格可以无限靠拢，高级配置也可以尽量提供，但是平台带来的性能质感是有限的。BMA平台不仅决定了领克06的尺寸，也决定了它的动力性能，虽然它与领克02、03一样采用了1.5T+7DCT，但BMA平台局限了它最高只能用到这样的配置——往上看，它不能像领克其他车型一样采用2.0T、采用四驱；往下看，领克06还有可能与缤越一样增加1.4T。
另外一点，虽然领克06与吉利ICON一样采用了多连杆独立后悬，但是BMA平台同样限制了底盘悬架结构高级与否，可以猜想，领克06的驾驶质感也完全不同于领克其他车型。
「以吉利的内在，卖领克的价格」
领克06的推出目的很明确，以一款更低定位的车型，获得更大的销量支持。因为对于领克这样一个开局即是高端的品牌来说，要在当下的消费环境下与合资品牌展开竞争，实在是太难了。
销量很能说明问题，领克01上市之时，销量一度触碰到了每月一万的高度，随后02推出、5000辆已经是顶点，领克03借助03+的热度以及突出的性价比，尚能维持在5000辆以上，更高定位的领克05所在的市场就更险峻了。
沃尔沃的技术背书很难一直为领克所用，一方面领克向下有吉利的追赶，CMA更名为超级母体成为吉利4.0时代的重点；另一方面沃尔沃的下探也堵住了领克向上的路（这里还包括其他二线豪华品牌）。
领克的生存空间并没有越来越大，反而是竞争对手越来越多。在品牌高端化尚没有站稳的时候，领克就不得不向下开拓入门SUV市场了，以领克的时尚设计与一贯的智能科技配置抢合资品牌的小型SUV市场。
既然如此，领克06似乎除了BMA平台也别无选择了。
CMA平台不能造小车吗？如果按照06也被定义为紧凑SUV的套路，CMA也能造小车。此处可以参考沃尔沃XC40。只不过，沃尔沃XC40的尺寸为4425*1863*1625 2702mm、轴距2702mm，与领克02的4448*1890*1528mm、轴距2702mm高度重合。
正因CMA平台有了02，再造一款小车，定价与定位都成问题。考虑到领克02诞生自CMA平台、采用一样的1.5T+DCT动力组合，起售价也要到13.98万元，如此的高级平台上造一款更小的车，领克06是吃不消的。
比起「不赚钱、交个朋友」，领克06宁愿用设计、配置等软性的方式提高溢价。而且如今的领克，可能已经认为品牌认知足以支撑领克06卖出更高价。这个价格自然是高于吉利缤越的，也完全可以高于吉利ICON。
顶配14万，领克06各方面表现都要与吉利ICON形成差异，也完全避开了对领克02的冲击，即便是与大众途铠1.4T等车型展开竞争，领克06也有年轻时尚的优势。唯一需要解决的是，没有CMA背书，领克不可替代的竞争力还有什么？
这样想，领克06走量还是必然的吗？更重要的是，在入门车市场，大众途铠、大众探影、吉利ICON三款车加起来，销量都不如一辆吉利缤越。这个级别的购买力并没有那么理想。
图 | 来源于网络
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