随着汽车能耗要求逐渐严格，众多车企开发新能源车型以降低平均能耗，在传统发动机领域，汽缸数量更少的三缸发动机是不少企业选择方向。2016年以来，三缸发动机在国内市场逐渐普及，通用、福特、吉利、本田和宝马等主流车企都推出搭载三缸发动机车型。
而对于一贯保守的丰田来说，“竟然”推出三缸发动机了。作为全球销量最高轿车， 丰田卡罗拉将推出1.5升三缸自然吸气发动机，以替代现款1.2T发动机，这个消息绝对是一颗“重磅炸弹”。
最新一期工信部新车目录，一汽丰田卡罗拉申报信息曝光，新车外观和现款车型基本相同，最大变化是搭载代号为M15A/M15B的1.5L?三缸自然吸气发动机，参考官方信息，卡罗拉1.5L版本将在2021年正式上市。
根据申报图信息，新款卡罗拉搭载两种1.5L三缸发动机，最大马力121Ps，相比现款1.2T发动机的116Ps有小幅优势，有5.1L、5.3L/100km两种油耗值。
其实早在2018年，丰田就已布局三缸发动机，天津一汽丰田发动机有限公司为TNGA架构1.5L发动机投入了12.1亿元生产资金，将原有1.2T发动机生产线进行改建，项目在2018年5月开始建设，2020年5月份建成投产，预计年产TNGA的1.5L发动机10.8万台，将1.2T发动机每年产量削减10.8万台。
谈到三缸发动机，国人印象最深刻当属曾在夏利、奥拓这种小型车进行搭载，受限于定位低、开发成本有限，当时发动机故障率高、抖动大、动力小的缺点让人记忆深刻。最近众多搭载三缸发动机的车型也没有留下太多美好记忆。
福特福克斯在三缸机上做了一个“反面示范”，2005年上市的国产福克斯可谓紧凑级轿车明星产品，经常月销量超万辆，但随着全系三缸发动机的全新福克斯上市逐渐跌下神坛，目前月销量只有几千台。根据车主们反馈，三缸福克斯虽经过多项技术手段，但依然出现抖动和异响等问题，一代神车福克斯被三缸发动机“伤了心”。
到了2020年，三缸机的潮流猛然踩下了刹车：通用汽车作为三缸机尝试者，2018年中期改款别克英朗换装三缸发动机后，销量下滑明显，还好及时换回了1.5L自然吸气四缸机，市场给予了正面回应，10月份售出了超3.8万台，回归轿车销量前5名行列。雪佛兰科鲁泽紧随其后“换芯”，雪佛兰迈锐宝低配版换装1.5T四缸发动机，吉利缤越新增1.4T四缸发动机，本田凌派增加1.5L自吸轻混版本，众多车企都在用实际行动应对市场变化。
虽然有众多前行者，但目前国内市场对三缸发动机接受度依然不高，丰田为什么要在这个时间段进行“勇敢者挑战”呢？
通用、福特、吉利、本田和宝马等车企推出的三缸机，累积了小排量三缸机的技术储备，对车企来说，有些技术储备可以不用，但不能没有。而丰田选择在2020年底这个时间点推出三缸机，其实是深思熟虑的结果，为未来长远布局做准备。毕竟已有众多厂家把“大坑”都踩过了，让消费者认可度有了铺垫，丰田选择此时进入，正如其涡轮增压发动机的历程，“有你们众多前行者的趟路，市场接受了我再大举跟进”，这体现了丰田在技术上的保守与精明。
未来1.5L三缸发动机将在卡罗拉、威驰等更多经济型车辆上进行搭载。从数据看，1.5L三缸发动机的动力性能并不输于1.2T四缸涡轮增压发动机。卡罗拉1.5L三缸自然吸气发动机的工信部油耗5.1-5.6L/100km，现款1.2T油耗是5.6L/100km，经济性上有一定优势。
既然要换新发动机，现款搭载的1.2T发动机是否保留呢？
从数据看，卡罗拉年销量约为35万台，双擎版约为1/6，其余都是汽油版，简单计算得出1.2T发动机车型年销量约为28万台，1.5L发动机的10.8万台产能无法满足卡罗拉销量需求，1.2T发动机在现阶段将继续保留，而且1.2T车型销量将超过1.5L车型，即使对丰田这样巨头来说，三缸发动机也需要消费者的适应和认可。
2019年丰田汽车在国内销量超过162万台，卖得越多对双积分政策限制就越大，同时随着国内燃油排放得愈发严格，丰田汽车推出三缸发动机是向排放和油耗妥协。
国务院发布《中国制造?2025》和工信部、?国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确要求:到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到?5.0?升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到?4.0?升/百公里。
如果车企燃油消耗量不达标，不仅将被公开通报，还将限制高油耗新车型的申报，同时会限制车企扩建产能。如果油耗不达标，大排量新车有可能真的卖不了了，对车企来说，将发动机效率最大化、油耗最小化是首要目标。
其实降低能耗最好方案是电动化，其次就是混动，但对主流主机厂来说，短时间内快速转型的技术难度不小，时间紧迫同时还要保持利润率啊，不能把混动或电动车卖的比燃油车还便宜吧？严苛的时间和油耗标准下，要求丰田这种巨无霸企业也要为双积分而努力！
当前三缸机确实在减小排量、降低制造成本和提高燃油经济性和排放有一些优势，既符合目前的环保政策，可以给车企增加收益，还能满足部分车主对于平顺性的需求。
1.6L四缸发动机轩逸多次获得轿车销量冠军
但即使是丰田1.5L三缸发动机，能否完全解决抖动和噪音问题，目前很难给出明确答案。卡罗拉作为全球销量王，但在国内家轿市场却始终没有触及到销量冠军，一方面是竞争对手表现突出，同样由于亲兄弟雷凌稀释了市场，未来两者都采用三缸自吸发动机，市场认可度和终端售价能否坚挺都是问题。
国内三缸机潮流经历了高潮到低潮，目前依然没有成为主流，虽然本田、别克、吉利和宝马等厂家都在坚持开发推进，现在丰田也加入战场，但其实目前市场上三缸机占比不大，丰田勇敢选择其最热销家轿卡罗拉和雷凌作为试水对象，可谓相当大胆，不知道未来实车驾驶和乘坐感受如何，官方售价是否会下调？三缸版卡罗拉市场表现如何，看消费者的选择吧。
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