如果不是2018年的两则电动汽车换电池新闻，你可能不会意识到电池更换的成本可能超出车价。<!--
在电池价格高昂的现状下，对于补贴后售价仅为五六万元的微型电动汽车，比如河南商丘的高先生的奇瑞eQ，电池更换费用甚至高达6.9万元，而同款新车售价仅为5.8万。这并非偶然，天津李女士的电动汽车电池进水事件中，更换电池的价格接近7万，而购车时4.8万元的车价已不复见。
电池价格高于整车，主要归咎于补贴政策。厂商指导价13.41-14.41万的奇瑞eQ，补贴后售价仅为5.98-6.98万。然而，消费者购车才能享受补贴，电池损坏时单独购买则无补贴。因此，即使电池成本在1000元/Wh左右，一个电池包仍可能高达两三万，加上配件、工时费和商家利润，6.9万的更换费用并非无理。
尽管电池成本高，但大部分情况下，消费者无需为此负责。<!--
首先，国家规定电动汽车动力电池质保期不少于8年或12万公里，质保期内电池问题由厂家免费更换，这基本覆盖了大部分家庭换车的时间范围。
其次，电池寿命与充电循环次数相关，续驶里程长的电动汽车电池寿命更长。比如三元锂电池800次循环，200公里续航的车可使用16万公里；磷酸铁锂电池2000次循环，同续航的车可使用40万公里。
事故损坏的电池，若购买了车损险，可通过保险公司理赔。出保后的电池费用，随着技术进步和市场成熟，未来会大幅下降。对于微型车，8年后200公里左右的续航已难以满足需求，不如直接报废；而对于续航400公里以上的车，电池寿命仍有保障。
因此，电动汽车动力电池费用问题无需过多担忧。<!--
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