EA888发动机的两张排量具备不同动力，1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
两种排量的发动机的曲轴与活塞的连杆的长度不同，2.0TSI的连杆比较短，曲轴半径也大些，目的就是为了增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，目的是为了调节燃烧室的工作容积，实现相同的燃烧效果。
88发动机的技术特性
通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器，目的是有效提高进排气效率；具备足够的喷射压力，目的是实现缸内直喷的最为关键一部分；采用水冷涡轮增压技术，目的是在一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠；
通过控制进气歧管翻板，目的是满足发动机在不同工况下的充气需求，提高发动机的输出功率；采用可变排量机油泵，目的是有效调节机油压力；采用双对旋平衡轴，目的是为了增强发动机平衡的同时，降低噪音。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-10-16
EA888系列发动机来看
亮点一：FSI缸内直喷
其实FSI技术已经不是一个热门的名词了，早在若干年前，三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形，只是由于技术尚不成熟，GDI的表现并不算稳定，从此便销声匿迹了。除了GDI之外，还有奔驰的CGI，也都是缸内直喷的代表作。
但是，真正将缸内直喷技术发扬光大的，还要算大众和奥迪的FSI。大众的FSI(Fuel Stratified Injection)发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。
FSI缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下，FSI控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。
由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，FSI理论上可以节油15%左右，得益于科技的进步，让德国人成了追赶混合动力的环保先锋。是最新一代的凸轮轴相位调节技术
亮点二：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。
从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。
亮点三：使用了的静音型正时链条，并且平衡轴位置更合理
如果你还对老款大众车上的正时皮带忧心忡忡的话，到了EA888的时代，这种担忧将一去不复返了。全新的发动机采用了正时链条的设计，一改正时皮带在使用过程中经常需要检查和更换的烦恼，不会在行驶中‘**’，链条正时保证精准，并在静音效果有明显改善。
此外在发动机的设计上，缺少不了平衡轴的布置。平衡轴是在发动机中的一根抵消发动机活塞往复运动的连杆。在EA888系列发动机上，这跟平衡轴的设计在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底壳的设计，新平衡轴的位置上所产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以更好的抵消震动，令行车更加平顺。
亮点四：全新的发电启动一体机
一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。在EA888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是EA888系列发动机带给对手们的一个不小的创新。
亮点五：博格华纳涡轮增压器
大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分。从EA113以及EA111系列车型上使用的涡轮增压器，一直都是博格华纳提供的。其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑。
在1.8TSI EA888系列发动机上，搭载了博格华纳提供的带水冷K03 涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，令车主可以更加放心地享受涡轮
亮点一：FSI缸内直喷
其实FSI技术已经不是一个热门的名词了，早在若干年前，三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形，只是由于技术尚不成熟，GDI的表现并不算稳定，从此便销声匿迹了。除了GDI之外，还有奔驰的CGI，也都是缸内直喷的代表作。
但是，真正将缸内直喷技术发扬光大的，还要算大众和奥迪的FSI。大众的FSI(Fuel Stratified Injection)发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。
FSI缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下，FSI控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。
由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，FSI理论上可以节油15%左右，得益于科技的进步，让德国人成了追赶混合动力的环保先锋。是最新一代的凸轮轴相位调节技术
亮点二：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。
从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。
亮点三：使用了的静音型正时链条，并且平衡轴位置更合理
如果你还对老款大众车上的正时皮带忧心忡忡的话，到了EA888的时代，这种担忧将一去不复返了。全新的发动机采用了正时链条的设计，一改正时皮带在使用过程中经常需要检查和更换的烦恼，不会在行驶中‘**’，链条正时保证精准，并在静音效果有明显改善。
此外在发动机的设计上，缺少不了平衡轴的布置。平衡轴是在发动机中的一根抵消发动机活塞往复运动的连杆。在EA888系列发动机上，这跟平衡轴的设计在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底壳的设计，新平衡轴的位置上所产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以更好的抵消震动，令行车更加平顺。
亮点四：全新的发电启动一体机
一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。在EA888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是EA888系列发动机带给对手们的一个不小的创新。
亮点五：博格华纳涡轮增压器
大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分。从EA113以及EA111系列车型上使用的涡轮增压器，一直都是博格华纳提供的。其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑。
在1.8TSI EA888系列发动机上，搭载了博格华纳提供的带水冷K03 涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，令车主可以更加放心地享受涡轮
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第2个回答 2020-10-15
相信诸多人对大众的EA888发动机并不陌生了，时至今日大众的EA888发动机已经更新到了第三代，很多人从EA888发动机的各项参数以及热效率上来判断，EA888发动机的资质非常一般般，与其他品牌汽车的发动机并无太大的差别。
如果你要是这么认为，那你就大错特错了，其实EA888发动机是一款下可以安稳上街买菜，上可以秒杀各类超跑的神机，EA888发动机就像射雕英雄传里的郭靖一样，看似资质平平无奇，但只要稍微改装下就能爆发出非常惊人战斗力。
曾经有车主通过刷行车ECU和改装涡轮套件，已经把搭载EA888发动机的奥迪TTS、奥迪S3，跑出了2.3秒的零到百加速成绩，2.3秒意味着什么水平？顶级超跑也不过如此嘛！单从这一点上来看，大众EA888发动机的潜力还是蛮大的。下面我们再来重点讲几个EA888发动机的特点。
铸铁缸体的优势
随着现在各个汽车厂家都在追逐汽车轻量化，于是把发动机的缸体铸铝作为了宣传点，从本质上来讲，铸铝发动机的确比铸铁发动机要轻很多，但是铸铁发动机要比铸铝发动机构造强度高、热负荷能力强、耐热性更优秀，因此铸铁发动机就能承受更高功率的输出。
其次，铸铁发动机具有更高的改装潜力，刷一下行车电脑ECU就可以使EA888发动机扭矩瞬间达到500Nm以上，如果再改装下涡轮套件，达到600Nm以上都是轻轻松松的事情，零百加速2.5秒左右的成绩，真的可以跻身顶级跑车的发动机了。
发动机热效率
可能一谈到发动机热效率，人们时常会提及到丰田2.5L发动机的热效率已经达到了41％，虽然说大众EA888发动机的热效率只有37.2％，但该热效率值其实也是顶尖水平。大众EA888发动机的缸内直喷技术和歧管喷射技术，能让燃油燃烧更充分更加节省。
可变气门升程+集成式缸盖设计+全新设计的涡轮增压器+电动泄压阀等等技术的应用，使得EA888这款发动机，不仅拥有较强的动力输出，而且还能够兼顾着较好的燃油经济性。
发动机烧机油问题
现在一谈到大众EA888发动机，很多车主都非常关心第三代EA888发动机还烧不烧机油，因为前两代的EA888发动机，的确把车主们的心给烧透了。不过现在的第三代EA888发动机，在活塞环和油气分离器上都实施了改良，烧机油的问题不能说完全彻底根除了，但至少得到了明显的改善，每5000KM机油消耗量不到300ml的表现，基本上算是解决了烧机油的问题。
总而言之，第三代EA888发动机的整体表面还是不错的，不过有一点让小编始终没有想明白，大众前两代的EA888发动机故障问题不断，却还能评选上沃德十佳发动机，而近来的第三代EA888发动机各方面都大大提升以及改善了，为啥却没有被评选上沃德十佳发动机呢？到底是这款发动机不行呢？还是竞争对手太强了呢？
如果你要是这么认为，那你就大错特错了，其实EA888发动机是一款下可以安稳上街买菜，上可以秒杀各类超跑的神机，EA888发动机就像射雕英雄传里的郭靖一样，看似资质平平无奇，但只要稍微改装下就能爆发出非常惊人战斗力。
曾经有车主通过刷行车ECU和改装涡轮套件，已经把搭载EA888发动机的奥迪TTS、奥迪S3，跑出了2.3秒的零到百加速成绩，2.3秒意味着什么水平？顶级超跑也不过如此嘛！单从这一点上来看，大众EA888发动机的潜力还是蛮大的。下面我们再来重点讲几个EA888发动机的特点。
铸铁缸体的优势
随着现在各个汽车厂家都在追逐汽车轻量化，于是把发动机的缸体铸铝作为了宣传点，从本质上来讲，铸铝发动机的确比铸铁发动机要轻很多，但是铸铁发动机要比铸铝发动机构造强度高、热负荷能力强、耐热性更优秀，因此铸铁发动机就能承受更高功率的输出。
其次，铸铁发动机具有更高的改装潜力，刷一下行车电脑ECU就可以使EA888发动机扭矩瞬间达到500Nm以上，如果再改装下涡轮套件，达到600Nm以上都是轻轻松松的事情，零百加速2.5秒左右的成绩，真的可以跻身顶级跑车的发动机了。
发动机热效率
可能一谈到发动机热效率，人们时常会提及到丰田2.5L发动机的热效率已经达到了41％，虽然说大众EA888发动机的热效率只有37.2％，但该热效率值其实也是顶尖水平。大众EA888发动机的缸内直喷技术和歧管喷射技术，能让燃油燃烧更充分更加节省。
可变气门升程+集成式缸盖设计+全新设计的涡轮增压器+电动泄压阀等等技术的应用，使得EA888这款发动机，不仅拥有较强的动力输出，而且还能够兼顾着较好的燃油经济性。
发动机烧机油问题
现在一谈到大众EA888发动机，很多车主都非常关心第三代EA888发动机还烧不烧机油，因为前两代的EA888发动机，的确把车主们的心给烧透了。不过现在的第三代EA888发动机，在活塞环和油气分离器上都实施了改良，烧机油的问题不能说完全彻底根除了，但至少得到了明显的改善，每5000KM机油消耗量不到300ml的表现，基本上算是解决了烧机油的问题。
总而言之，第三代EA888发动机的整体表面还是不错的，不过有一点让小编始终没有想明白，大众前两代的EA888发动机故障问题不断，却还能评选上沃德十佳发动机，而近来的第三代EA888发动机各方面都大大提升以及改善了，为啥却没有被评选上沃德十佳发动机呢？到底是这款发动机不行呢？还是竞争对手太强了呢？
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第3个回答 2020-10-15
大众EA888发动机"是大众全新设计的一款发动机，发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。
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第4个回答 2020-10-15
大众的特色烧机油漏油！！可靠性问题自己要有数
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