舍去鸡肋的第三排，大五座SUV不香吗，试驾上汽大众途昂X

如题所述

第1个回答 2020-08-12

你的7座SUV第三排利用率高吗，有多少车主直接买来行李厢垫用来储物了？坐在第三排往前顶是憋屈的腿部空间，往后挤是放不下28寸行李厢的尴尬容积。我们不禁要问，中型SUV真的适合7座吗？于是，设计师们就给了消费者另一种选则，在级别不变的情况下为臃肿的臀部勾勒出一道美妙的曲线，紧接着大五座轿跑SUV出现了。

俗话说得好：“存在既有道理。”

眼前这辆带有X后缀的橙色大块头就是小编今天试驾的对象。7座版途昂稳重、威猛，但通过溜背线条的修饰让它变得动感了不少。途昂X的前脸横截面相比途昂要减小了很多，扁平且精致的进气格栅与依旧犀利的全LED前大灯组，将整个车头的视觉宽度进一步拉伸。仔细看你会发现，途昂X的LED日行灯是双L型，而途昂是U型，并且转向灯还是流水式的效果。

蜂窝状的下格栅搭配“银色八字胡”，增加了它的运动特质。一切细节的元素都做的如此到位，仿佛只有眼前的高视野与发动机盖上粗大的镀铬散热孔装饰件告诉你：“我是一辆SUV。”途昂X拥有4905x1989x1719mm的车身尺寸，虽然长度和高度分别比途昂少了134mm和54mm，但两者的轴距均为2980mm。

上汽大众为途昂X配备了265/45 R21的四条马牌MC6轮胎，采用21寸轮圈。车身从B柱开始车顶线条逐步走低，倾斜的后风挡顶着俏皮的尾翼，似乎是要将这硕大的身躯与潮酷的年轻人拉近距离。530 V6的尾标彰显着它倔强的脾气，仿佛身旁比肩行驶的2.0T都是弟弟，只可惜车尾那隐藏式排气不够霸气。

为了营造出运动特质，途昂X不仅在仪表台上覆盖了碳纤维饰板，车顶也采用了Alcantara翻毛材质。其余部分用真皮和软搪塑包裹，视觉上看着不老气。?中央扶手箱被设计为了左右两侧开启式结构，配合主副驾的电动座椅，为长途行车提供了舒适的保障。扶手箱内拥有两个USB充电插口，再加上前排的一个以及后排地板前方的两个。全车一共5个USB充电口，能做到让车内的每个人都有电充。

9.25英寸的触摸屏采用了CNS 2.0的多媒体系统，除了自带的导航，苹果CarPlay、百度CarLife映射的高德地图也都支持，全景影像功能的加入也有效地减少了这个大块头的盲区。

毕竟都30多万的车了，再用那种按键加旋钮式的空调面板就有些说不过去了。好在途昂X全系均采用了触摸式空调操作面板。AC键、前后风挡除雾等均为触摸式、温度和风量为滑动式操作。这样的设计虽然看上去时尚前卫，但驾车盲操的难度却要比物理按键、旋钮增加了不少。

10.25英寸的全液晶仪表盘在途昂X身上也是全系标配，通过方向盘上的多功能按键进行切换，传统的行车信息、影音娱乐、全景地图都能显示在其中。显示功能和效果，一点也不比奥迪的“虚拟驾驶舱”差，并且画面切换的流畅度和分辨率也都十分出色。

虽然车长比途昂少了134mm，但没有了第三排的压力，保持不变的2980mm轴距为后排乘客带来了相当宽裕的腿部空间。虽然途昂X是四驱车型，但它的后排中间地台凸起并不算高，基本不会对后排中间位置乘客的舒适性带来影响。与很多中型SUV一样，途昂X后排座椅靠背还支持小角度的后仰，可以兼顾509L的行李厢容积与后排的乘坐空间。

这辆途昂X 530 V6的顶配车型拥有12声道的丹拿音响，驾驶模式旋钮的左右，还设计有电子手刹、自动驻车以及自动泊车功能。对于这么大只的途昂X来说，自助泊车功能确实能帮助你减少停车时的麻烦，但也不要过于相信电脑，毕竟大块头的盲区还是比较大的，除了顶配拥有360度全景影像，其余版本还是多通过后视镜观察周围的情况。

途昂X与途昂的动力总成一样，提供2.0T（380TSI）四缸以及2.5T V6（530 V6）两款发动机。不要一听到2.5T就往RS3身上想，一个直列五缸，一个V型六缸，这两台发动机可不一样。途昂X的这台2.5T 6缸机械增压发动机，拥有220kW/6000rpm的最大功率以及500Nm/2750-3500rpm的峰值扭矩。在这个动不动就小排量轻混的年代，这样的6缸机显得弥足珍贵。而与它匹配的变速器则是一台7挡湿式双离合。6.9s的破百时间与9.8L/100km的平均油耗对于这只V6的大块头来说，也并不算很高。

途昂X的整备质量达到了2.1吨，虽然块头大，但开起来的感觉却丝毫不显肉。油门踏板回弹力度调校的较轻，初次上手时可能会让你感觉有点蹿。不过毕竟是机械增压，之后的加速过程会表现的十分线性连贯。虽然是双离合，但它的顿挫感却隐藏的很好，尤其是低速跟车状态下。高速下道以60-80km/h行车时，变速器也会不会像2.0T车型那样频繁地升降挡，此刻的油门反馈比较慵懒，以保持良好的燃油经济性，即便稍稍轻踩油门后的动力响应也不算太积极。倘若此刻挂入S挡后，这种慵懒的情况会有所好转。3000rpm基本上算是一个动力的分水岭，体感和数据上峰值扭矩的爆发区间基本类似，并且这辆2.5T的途昂X在高速中后段加速超车的表现十分抢眼，这是2.0T的4缸机所无法比拟的。

265的胎宽与舒适的调校，让途昂X的指向性存在一定虚位，路感也被过滤掉不少，但这种轻盈的电子助力转向却能让驾驶员开起来十分轻松。大众系悬架的紧绷感在途昂X身上削弱了不少，行经坑洼起伏路时，这种忽忽悠悠的感觉更像是一款美系SUV。途昂X拥有很不错的车内静谧性，细碎颠簸的小振动在车内基本上感受不到。和很多城市中型SUV一样，驾驶感受有点开船的意思，因此行经狭窄路面时要估计好右侧盲区的余量。

总结：

流畅动感的外观造型，省去第三排座椅而换来的宽敞座舱和硕大的行李厢。其实很多家庭买车都存在着“可以不用也不能没有”的误区，要知道7座版的中级SUV，第三排多半是鸡肋。如果7座是硬性需求，那就不如去考虑GL8与奥德赛这样的MPV。包括途昂X、冠道/UR-V、楼兰等，大五座中型SUV已经越来越被消费者所接受，因为他们懂得了务实、懂得了取舍。