表面的原因是卖票太快，特别是国庆和春运期间就算全部放票，时间好的车也会瞬间被抢空，但是我们更要警惕的是铁路放票的潜规则，区间限售，前几站上车或后几站下车就有票了，部分车次只有买全程才放票，限售的形式有：
限售某地以远,只有到达某站更远车站才能买到。
票额分配,给部分站出发不预留票额,如宁局经衡柳的上行车几乎不给广铁永州站票额,可以从宁局末站东安东买起。
1 2结合可以识得高峰期节假日仅起点站到终点站有票
起售时间不同也是票额分配的一种方式,如南京（南）8点起售,中途站还未放票,即使票额共用,一旦到春运节假日中途起售晚的站将面临无票可买的灾难除非有人退票
与3对应,过南京的车不少是上海始发的,我在南京上学,好多京沪的同学都反映8点买不到,我让他们等上海放票就可以买了
也就是说,始发站有票时过路站才可能有大量的共用票额,否则可能只有少量无座
部分车次在节假日某些车站不显示,如宁局的g434是热门车次,有时在广铁区间的车站（如永州）查不到,但是全州南以下却可以买。相当于不给此站开车前共用票额的机会。2014年春运广铁集团部分列车临时不停靠小站。
部分车次在节假日,发往非终点站会显示“运行图调整停售”,如春运返程部分终到北上广深的车如果不买到终点站可能会出现这种情况。
可以理解为：票额限售方案也是调整运行图的组成部分
部分跨日期车次0点刚过的车站,即使有和前站共用的票额也要第二天才放。k1192永州以后的站因此在客流高峰几乎买不到卧铺。