1月7日，美团网创始人王兴在微博发表言论称：
中国车企格局基本是3+3+3+3的角逐，3家央企是一汽、东风、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利长城比亚迪；3家新势力是理想、蔚来和小鹏。
对此，威马汽车董事长沈晖作出正面回应，并表示愿意与王兴“打赌”。沈晖认为，威马一定会是Top3之一，愿意与王兴打个赌。
一场打赌，拉开了2019年的中国车企的成果展序幕，表面风平浪静，实则波涛暗涌。
造车新势力 无一完成目标
定位高端的蔚来汽车以全年交付20565辆占据造车新势力品牌的销量榜首，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。
这一年蔚来经历了自燃召回、融资受挫、股价狂跌以及裁员风波等一系列困境，虽然销量较去年有所增长，但依旧未能完成年初定下的4万辆销售目标。
销量冠军尚且如此，走平民路线的另外几家品牌可想而知，虽然主打实用、刚需，但是消费者的信心不足，依旧不会买单。
威马汽车在沟通会上称，该品牌在2019年的累计销售已达16876辆，虽然未能完成目标任务，但也放出消息称，继2019年3月份的C轮融资后，威马汽车目前正在推进D轮融资。
目前排名第三的是小鹏汽车，前11月累计交付量为12960辆，其销量目标为交付4万辆，如今完成率为32.40%。
理想汽车尚未发布全年的销售成绩，但创始人李想最后一次发声是12月31日，称理想汽车12月生产了 1530 辆汽车，交付超过 1000 辆，创造了一个全新汽车企业的纪录。
至于哪吒汽车、零跑汽车、云度、新特、前途等新势力品牌，销量更是“可怜”，目标完成率也同样“惨不忍睹”。
造车新势力的日子不好过，新能源的其他版块会不会出现转机呢？
新能源车企 老将优势不再
中国汽车工业协会的数据显示，2019年11月，新能源汽车产销分别完成了11万辆和9.5万辆，同比下降了36.9%和43.7%，并且新能源汽车产销量已经连续5个月同比下滑。
新能源汽车的闪耀，并不能掩盖国内新能源车企整体销量下滑的事实。
昨日，比亚迪股份发布公告称，2019年全年比亚迪汽车总销量为46.14万辆，同比降低11.39%，其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%。
相反，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
广汽新能源也未能幸免，2019年广汽集团销量实现206.22万辆，同比下滑3.99%。
从旗下品牌来看，2019年全年广汽本田、广汽丰田销量仍保持同比增长，广汽菲克、广汽三菱、广汽乘用车全年销量则出现一定幅度的下滑，其中广汽菲克全年销量同比下滑40.96%。
尽管如此，在新能源方面交出的答卷尚且满意，2019年广汽新能源累计销量4.22万辆，同比增长110.6%。
传统燃油车市场上演马太效应
强者愈强，弱者愈弱，在经历市场的优胜劣汰，自然选择之后，“马太效应”明显。实力强、体量大、品牌响的企业更容易活下来，也获得更多的市场认可。
本田在其官方网站上公布了2019年在华终端汽车销量。2019年终端累计销量达155.4433万辆，相比2018年全年增长8.5%，创年度销量历史最高纪录。其中思域、CR-V、XR-V全年累计销量超过10万辆。
不得不让人反思，在国内汽车市场持续“低迷”的这两年，为什么“两田”依旧保持逆势增长的态势，获得了市场认可和消费者青睐。
德系阵营中一汽-大众表现突出，2019年的累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。另外，一汽-大众还是国内首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。
美系阵营中，上汽通用公布了2019全年销量成绩。数据显示，全年累计销量为146.33万辆，居销量榜前五应该没问题。
自主阵营中，吉利、长安、奇瑞相继公布自己的年度成绩单。
长安汽车2019年全年销售汽车175.9971万辆，同比减少15.16%，跌幅呈现逐级收窄趋势。其中，12月销量150361辆，同比劲增35%，环比劲增11.6%，实现了漂亮的收尾，挽回些许颜面。
吉利汽车2019年累计销量1,361,560辆，市场占有率稳健增长，连续三年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
2019年，奇瑞集团 累计销售汽车74.5万辆，其中12月份销售新车12.3万辆。
年关将至，还未公布成绩的车企也在陆续公布成绩，但是基本格局已经呈现。
面对“寒冬”这份成绩来之不易，是所有车企多年的辛苦付出，但接下来的路只会更难，愿中国车企也能在挑战中寻找机遇，逆势增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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