C是英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。
中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。
扩展资料
C919的意义，并不仅是一件产品。
“大型民用飞机产业顺应市场呼唤，以不断提供升级换代的先进产品加服务创造巨大效益，拥有举足轻重的产业宏观地位。”吴兴世表示，发展大型民机产业将显著带动国民经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，同时也是夯实保障国家安全的基础。“这就是大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠的由来”。
记者了解到，C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，由中航工业西飞等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，显著提升了国内航空工业的工艺水平和制造能力。
项目实施过程中，中国商飞在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散，提升了我国民机产业研发与制造的整体水平以及配套能力。“根据合同要求，给我们的产品必须从合资公司交付。”
郭博智说，强迫外方跟国内企业合作，能帮助国内机载设备供应商站在巨人肩膀上参与世界竞争，带动国内工业水平，最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。
该项目还推动了国内民机技术创新体系的形成。项目研制中，各研制单位开展了飞机平尾部段强度研究静力试验、复合材料结构修补材料应用研究、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等700多项课题和技术攻关。除了不断形成新的民机技术成果，补充完善民机技术体系，还带动了高校的飞行器设计、空气动力学、飞行器结构强度等一批专业学科建设和发展。
参考资料来源：
百度百科-c919
人民网-十年磨一剑，看看“中国造”的大飞机如何“初长成”
9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式，并首次对外公开合资公司LOGO。
这是继今年5月合资公司在上海挂牌成立后，宽体客机项目发展中又一节点性事件。
从命名寓意，到研制进展，再到总体方案构想，澎湃新闻记者盘点了CR929远程宽体客机项目的六大看点。
命名寓意：中俄两国企业携手合作，飞机寿命期长、运营期久
9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海举行宽体客机项目命名与合资公司LOGO发布仪式。其中，中俄远程宽体客机正式被命名为CR929，“29”也是当天消息发布的日子。同时发布的-500/600/700飞机序列号，分别代表缩短型、基本型和加长型。
“CR929”名称中，各元素分别有各自的寓意：
C和R分别是中俄两国英文名称首字母，代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机；
“929”中的“9”是最大的数字，寓意长长久久，代表双方合作深远而持久，也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久，合资公司发展规模会更加壮大；
“2”则表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。
从中国商飞上海飞机客户服务有限公司处得知，此次中俄远程宽体客机CR929设计制造商中俄国际商用飞机有限责任公司，其LOGO由上海飞机客户服务有限公司工业设计所设计师宋昱_设计完成。
中国飞机的科技含量，俄罗斯飞机的可靠性，都是世界数一数二的，正好强强联合。
主要法国生产的，并且是在法国组装的，不过其中也有其他国家生产的零部件
质量不同。
929属于豪华版，有929的价格不如买919，919质量要更好一些，其实真正的好机是919。
ARJ21，919和929都属于双发亚音速飞机。其实，客机还有两个最重要的分类，干线和支线，宽体和窄体。
能够容纳280人。
CR-929客机由中国和俄罗斯联合研发的一款大型宽体干线客机,满载航程12000公里,可跨洲际飞行,能够容纳280人,瞄准了波音公司的787客机和空客公司的A-380客机,未来将会是中俄两国航空公司的主力客机之一。
这个问题涉及到国内民用航空制造业929飞机的发展现状以及未来战略规划方面，老鹰航空从下面三个方面来进行回答吧：
1、C919/929的商业定位929飞机；
C919飞机是我们第三次进军民用大飞机的工程尝试（第一次是七十年代的运10，第二次是九十年代的麦道项目），从2008年开始正式立项启动，研制方是新成立的中国商飞COMAC公司负责，COMAC也是在原来的商飞（搞ARJ21）和上飞院（640所）基础上成立的。C919的商业定位其实是双发干线窄体客机，对应的市场标的应该是波音737-700型客机，商载能力140-170座之间，航程4500km，基本上满足于国内大部分民航航线和部分中近程国际航线的使用。
C929飞机的定位就要比C919大一号，是一款标准的双发中远程干线客机，对应的标的应该是波音777这样的客机，商载能力280座，航程12000km，可以执飞远程洲际航线，比如中美、中欧、中非之间等。C929的研发采用中俄合作模式，也就是由俄罗斯和中国共同出资成立的中俄国际商用飞机公司来负责操刀。
2、C919/929的项目进度929飞机；
从公开的资料来看，C919/929的项目目前进度都是比较中规中矩的开展中。C919是2008年启动的，2017年成功进行首飞，截至目前一直都是在进行各种试飞科目中，还未正式量产。不过商飞的计划是2021年开始正式交付用户。
相比之下，同等定位的A320客机1982年启动研制计划，1987年首飞，1988年交付用户，前后耗时6年时间。
C929的项目进度就更慢了，2017年开始启动项目，目前应该还处于设计阶段，商飞的预计是7年完成首飞，也就是2024年首飞929飞机；11年完成交付用户，也就是2028年交付用户。
同比之下，波音777客机是1990年启动研制项目的，1994年完成了首飞，1995年就开始交付用户了，前后耗时5年时间。
3、C919/929的量产问题929飞机；
作为一款民用客机，量产能力是直接关系到交付能力，乃至影响到用户订购量的关键指标之一。在现今的国际民航客机市场，一架客机从合同签订到交付用户一般需要12-18个月时间，再长的话客户就无法接受了，或者说C919/929就没有商业竞争力了。
先来看一下波音公司的产能，波音737的月生产量是40架-50架，波音747的月生产量是2架（即将停产），波音777的月生产量是7-9架，波音787的月生产量是7-10架。也就是说波音公司每个月可以向用户交付40-50架双发窄体客机和20余架宽体客机，这一产能目前是全球民航制造业的最高水平。
C919/929目前还未量产，无法进行量化评估。而2008年之前已经开始量产的ARJ21-700型飞机，同样也是由目前的中国商飞来负责生产的。根据公开数据显示，从2007年到现在累计交付用户27架，扣除前两架试飞转商用的飞机，也就是说从2015年开始进入正式商业量产以来累计交付25架，每年稳定交付量为5-7架之间，相当于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用户就是成都航空和天骄航空，其中成都航空是商飞的控股公司。
要知道ARJ21-700型客机只是一款商载能力70座的双发支线客机，而C919/929都要比起大的多。以目前的生产硬件和管理模式来看，商飞如果正式量产C919/929之后，短期内的量产量不会很高，必然要在相当长一段时间内维持较低的生产量，可能会2-3个月交付一架，理顺之后产量提高到2个月交付一架的水平。
远景来看，C919/929要想达到空客或者波音的交付效率还有相当长的时间要走，此外还有一个比较大的隐患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用欧美产品，比如发动机、航电和导航设备，一旦出现供货问题，那必然会影响到交付效率。
——问题就回答到这里了——
截至2019年9月，C919客机共获得来自21家用户的启动订单，其中包括中国国内及外国航空公司9家，中国境内及境外租赁公司12家。一共：确认订单299架飞机，还有意向订单357架飞机。
所以不怕东西卖不出去，研发正在快马加鞭中
基本型的CR929-600是12000公里航程、280座级；
客机将按照国际主流适航标准开展研制，根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。
由于条件的原因，这里只说C919，C929还不好预测
下面是A320的交付数量
所以大胆预测，如果我们国家的C919交付了的话，一年交付150架应该问题不大
介绍一部东方卫视播出的纪录片《起飞，中国》：讲述的内容即为C919的研发制造过程
据相关新闻报道，我们的C919如果量产，初期每月20架，如何量产可望实现年产200架，产量仅仅是美国波音737飞机一个月的产量。
C919已经成功实现首飞，现在正在试飞和试验，C929的话呢，现在是我们正和俄罗斯商定是我们两个国家在共同来完成这个c929，因为俄罗斯的发动机技术要比我们好，因为他们继承了前苏联的一些工业和技术，所以他们的技术要比我们好。因为我们国家现在也已经成立了双飞，嗯，航空发动机，我相信在不久的将来，我们国家的发动机会做得更好。只不过呢，我们是跟俄罗斯两家合作呢，取他们的优点来弥补我们的一些不足。
c919还在原型机试飞阶段，已制造了6架原型机。定型后才能进入生产阶段。c929还在论证。
929目前还没有