华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发，这不禁让人浮想翩翩，华为这是要造车吗？在高制程芯片遭受暴击之后，华为一直在积极寻找出路。
华为从来不仅仅是手机这种不算太高端的下游企业，现在布局汽车零部件业务或许是个很好的出路。因为汽车智能芯片不需要太过注重能耗，不要高制程芯片，以目前华为掌握的芯片技术足够了。不做便算，做就做行业的颠覆者，华为是这么想的。
汽车零部件供应商有多赚钱？十大零部件供应商如博世、采埃孚等企业赚得钱一点也不比十大汽车品牌少，2019年博世集团总营收为779亿欧，无独有偶，现代汽车的营收同为779亿欧左右，且两者的利润都在30亿欧左右。
需要注意的是，博世的营收和前一年一致，但利润却减少了23亿欧。而现代汽车则是利润增长的状态下才能和博世取得几乎相同的利润，由此不难看出哪个比较赚钱。
零部件供应商跟车企是两个不同的方向，车企是整车制造，因而更加全面。零部件供应商是单一（多一）零部件供应，主要是做精。
一辆车有着成千上万个零部件，世界知名的零部件供应商不需要全部都做，它只要掌握核心专利就可以了，比如发动机、变速箱等相关专利。举个例子，国产某些CVT变速箱的传动钢带就是采用博世的专利，一年花不少钱。
零部件供应商掌握了核心，那么它制定价格也就更加有底气了，比如博世2019年销量不景气，依旧能通过比较大的让利获取市场份额。
市场不容许垄断的局面，不过各大零部件巨头都很有默契，吃亏的往往是国内车企。再比如某些品牌就曾因为变速箱断供导致无车可卖的境地，经销商、消费者纷纷维权，该车企损失的不仅仅是钱的问题了。
国产车企不断搞自主研发主要是因为零部件成本太高，而且核心技术掌握在别人手里风险太大了。有了华为这种科技型企业加入，在智能化、自动驾驶等方面的研究对于国产车企来说会是很大的助力。
现今，不管是车企还是零部件供应商都在谋求转型，传统的发动机、变速箱等技术已经很难再有所突破，新能源、5G、自动驾驶才是未来的方向，而相关的技术就成为了各家研发的目标。
早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由 8 颗昇腾芯片提供算力支持，宣称的算力为 352TOPS（TOPS——处理器算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行1T（10^12）次操作）。
目前一般的L2级车型算力为2.5TOPS，特斯拉现阶段为144TPOS。
可以看出华为自动驾驶方案的超前性，虽然华为并不是独一家，比如英伟达最新一代产品自动驾驶平台Drive PX Pegasus的算力为320TOPS、特斯拉新一代自动驾驶系统算力也超过300TOPS，但是有了华为的入局，这趟水势必会更加浑浊。
以英伟达为例，Drive PX Pegasus的价格为15000美元（约合人民币10万元），如此高昂的价格注定只能搭载在一些高端车型上。假如没有供应商跟英伟达竞争（特斯拉自产自销），那么国产大部分车型注定无缘享受科技带来的红利。不过有了华为入局之后，有了竞争，一切又是另外的故事了。
2019年，华为联合上汽、广汽、比亚迪、长安等在内的18家车企发布成立了“5G汽车生态圈”，荣威R MARVEL-R、北汽ARCFOX α-T、广汽新能源埃安V、比亚迪汉这些车就搭载了华为的5G通信模组。
5G跟自动驾驶搭配相得益彰，现在华为的5G模组已经搭载在国产的车型上了，等到技术、法规允许了，自动驾驶模组的搭载也是迟早的事。
自动驾驶不仅仅需要高算力的系统，在外部也需要有激光雷达的支持，而对于激光雷达，华为也打算自己来搞。不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
100线的激光雷达是什么概念呢？目前能实现L3级自动驾驶辅助的奥迪A8采用的仅仅是个4线激光雷达，自动驾驶实验车上采用的 Velodyne 64线激光雷达，华为研发的无疑要更加高级。
既然要做颠覆者，价格上也要让人大吃一惊，Velodyne 64线激光雷达的价格在70-80万元之间，太高了，量产车根本无法接受。而华为的目标是未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。这个未来并不会很长，教授相信华为有这个能力。
未来，汽车机械品质方面的竞争终将会过渡到智能科技方面的竞争，这对我国企业其实是有利的，因为我们有华为、阿里等超大型科技企业。
当未来的核心（如芯片）被我们掌控之后，中国汽车必定是光明的，我们也期待有更多的国产企业下场搏杀，在汽车行业中闯出一片天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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