人民真需要搭载头等舱座椅的五菱神车？9万元的五菱埃尔法凯捷

如题所述

第1个回答 2020-10-16

SUV在中国市场的销量早可以与传统轿车一决高低了，SUV拥有比轿车更舒适的乘坐体验，还拥有更好的通过性，因此有越来越多的人放弃轿车，选购SUV车型。既然7座SUV都买了，为什么不买一台商务与家用兼顾的MPV呢？考虑到人民的需求，按照调查数据，神车缔造公司五菱打造了一款属于国人的豪华MPV- 五菱凯捷Victory。

今天我不想过多介绍这台车，只是想与大家分享我对凯捷的一点见解。神车工厂五菱隶属于上汽集团，2020年疫情让车市颓势变得更明显，受到中保研碰撞风波影响上汽大众遭遇滑铁卢式的销量下跌，上汽通用凯迪拉克持续用价格换销量苦守阵地，红旗打败了沃尔沃随时准备攻占这块高地，而别克因为明星车型的三缸风波导致全品牌仅有GL8能够作为依靠，上汽名爵、荣威、大通虽然在持续发力，但是品牌实力对比吉利、长安等头部品牌差距明显。与其对以上品牌加大投资，调整品牌战略，莫不如让正处在当打之年的五菱成为一次上汽的救世主！五菱剑走偏锋，带来了两款重磅车型五菱宏光 EV Mini、凯捷Victory。

与定位亲民的宏光 EV Mini不同，这一次凯捷Victory是为了提高五菱的品牌形象而来。全新的银标Logo，高大上的外观设计，与不同凡响的内饰设计，还有依靠庞大数据调查而做的大4座（2+2+2/6座）定位，让凯捷Victory与工程车专业户五菱的其他产品判若云泥。一样的Logo，一个品牌预示着五菱的未来不仅仅是一个工具车厂，更是一个真正亲民的“豪华”汽车品牌。

这两年中国几乎所有排得上号的车企都在搞“豪华”，吉利有领克、长城有Wey，不管怎么说，这些品牌都是专注做轿车、SUV的乘用车长，只有五菱做的是微面，只有五菱用微型打造“MPV”，五菱虽然贵为神车，可是他的出身就低人一头，我看到了很多人质疑五菱凭什么可以做一个豪华车？是的没有错，抛开配置凯捷Victory搭载的还是那个1.5T发动机，低配车型选择了手动变速箱，而高配提供了CVT无级变速器。虽然这台发动机采用了先进的涡轮技术，可以在1000转左右让涡轮介入爆发动力，虽然这套CVT拥有很多国际大厂的加持，但是大部分消费者看不见这些内在。

另外凯捷Victory整车尺寸为4875*1880*1700mm，轴距达到了2800mm甚至开始接近本田奥德赛了，但它的造型更像是一台跨界SUV，拥有比较长的，尽显大气的车头反而导致车舱内部空间表现没有那么尽如人意。五菱采用了前麦弗逊后扭力梁，正是因为采用了扭力梁结构，第三排座椅才能完全放置在地板下方，不过这种结构本身就会影响舒适性，即便是采用了国际顶尖改装大的厂KONI的减震器以及FSD可变阻尼技术+成本更高的液压衬套进行连接，但是字面上体现的还是“扭力梁”，注重细节的“高端”消费者又怎么会买账？

凯捷Victory的前两排座椅都可以180°完全平放成为一张张独立的大床，后排的航空座椅上甚至集成了安全带，每个座椅独立放置了USB插口，第二排座椅可前后移动长达56cm，左右移动16cm，因此第二排的乘坐也会异常舒适。不过过于追求前两排，四个人乘坐舒适就会导致第三排的空间受到挤压，舒适度下降，别忘了凯捷的定位是一台入门即高端的MPV，用这样的车运货难道不会心疼吗？。如果不能满足6人同行，也不能够搞定日常商业转运，真正决定买台四座五菱不后悔的又会有几人呢？

这一次凯捷预售价入门8.98万，顶配11.98万，这么一看定价确实不贵，不过仍然会有消费者对五菱工具车的属性耿耿于怀，五菱公司造神车的能力与产品实力在同级别中的确无人能敌，所向披靡，为了走向更高的神坛，五菱不惜另辟蹊径打造这样一款真四座平民埃尔法，小GL8。最新的消息是十一期间，凯捷预定量超过一万台，至少目前来看五菱又一次成功了。不过五菱真的只打算卖一部新车吗？显然不是。我认为从凯捷Victory立项的那一刻开始起五菱真正的对手就不是其他车企，而是自己那辉煌的曾经。

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