作者:陈婧涵
近年来,汽车电动化舆论可谓是声势震天,电动化的浪潮席卷着置身其中的每一个车企,甚至每一个人。电动化的未来越来越近,诸如传统车企、新势力不断涌入,赛道也变得愈发拥挤,而霸主格局也在悄然间发生了变化。传统车企尤其是头部品牌的求生欲也与日俱增,他们投入“真金白银”,正在和时间赛跑,以期乘风破浪。
正如《增广贤文》中有一言:“长江后浪推前浪,世上新人赶旧人”,如奔驰、宝马等传统车企虽然早已在江湖中奠定了不低的地位,但面对时代的变革、电动化的浪潮还是免不了感到压力。除了无法打开市场,电动化转型对奔驰更深层次影响是奔驰等品牌对“豪华车”定义的垄断地位被打破,丧失了市场的制高点。现在无论是特斯拉、蔚来等初创企业,还是PSA、通用等老牌车企,都在积极探索电动化时代豪华车的形态。
这让德系豪华王者梅赛德斯奔驰再也坐不住了。在长时间的酝酿后,奔驰在近日明确了电动化时间表。
在已然被新四化浪潮所颠覆的汽车行业里,如何赋予电动以及互联汽车真正的豪华,是梅赛德斯奔驰下个20年的努力方向,也是决定其能否继续屹立于行业顶端的关键。
全面电动化,数字化业务前景可观
作为“电动为先”战略的一部分,梅赛德斯奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中,EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作,将于2021年上市,WLTP电动续航里程超过700公里。接下来,还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外,AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。
“至2030年,在电动车型占新车销量一半以上份额的同时,我们在内燃机车型上的投资将迅速减少,届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”梅赛德斯奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗如是说。
接下来的2025年,梅赛德斯奔驰还将推出第二个全新的电动车平台--MMA模块化平台,该平台将主攻紧凑级与中型车的研发工作,以进一步完善电动车产品阵列。
除了加速电机、电池、新材料等方面的自主研发外,在汽车软件领域,梅赛德斯奔驰也宣布将在2024年推出自有MB.OS操作系统。
通过这一操作系统,梅赛德斯奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发,可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新,它将围绕可升级架构进行设计,以便控制未来的研发费用。
除去产品以外,梅赛德斯奔驰也在锐意实现成本的优化和削减,通过削减支出、调整产能以及降低人员成本,其计划到 2025 年,其固定成本相比 2019 年将降低 20% 以上,资本和研发支出同样减少 20%,以实现盈利能力和现金增值能力的提高。通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及经常性收入,使奔驰在 2025 年时,最高能实现双位数的利润增长。
中国市场成推动电动化关键
赢定中国就能更快赢定未来成为行业共识,这一点在新四化浪潮之下更加显著,中国和德国是在“电动化”方向上最为激进的两个市场,而这两年的趋势证明,中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。
梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒早在2010年就意识到了,其与比亚迪合资成立了腾势新能源,并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市,并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。
今年3月,吉利与戴姆勒宣布双方成立合资公司,总部设在中国,将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据合资协议,全新一代纯电动smart也将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。
此外,梅赛德斯奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌,随后国产 EQC也于19年11月正式交付。与此同时,奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。
可见,戴姆勒根据趋势和政策的变化,迅速调整了自身的战略布局,尤其在中国地区。
不仅如此,尽管目前车企所面临的形势持续严峻,不过梅赛德斯奔驰乘用车在全球范围内的零售销量仍在继续复苏,三季度共向中国客户交付223,631台梅赛德斯奔驰品牌新车,同比增长23.4%;前9个月,共向中国客户交付569,698台新车,同比增长8.3%。
前三季度,以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力,为品牌在华表现贡献约一半份额;SUV车型实现双位数增长,主力车型GLC SUV表现尤为强劲;随着全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市,全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场,为品牌销量贡献约1/5份额;EQ电动科技品牌受到更多客户青睐,EQC纯电SUV在华销量持续攀升。
随着更多新产品的开发转向电气化领域,梅赛德斯奔驰也在技术方面加速转型。目前,梅赛德斯奔驰在电池方面主要与宁德时代以及孚能科技等伙伴合作,同时,其内部正在自主研发新一代电机。在10月6日的线上会议上,梅赛德斯奔驰还公布了“EQXX愿景”技术项目,该项目透露出“打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型”将成为其下一个目标。
由此可以看出,电动化、数字化已经逐渐成为奔驰在华的新动能,中国也将成为检验梅赛德斯奔驰新战略成效的试验田。
写在最后:梅赛德斯奔驰正在加快电气化技术转型,继续加大电力驱动及汽车软件方面的技术投入成为未来战略的核心,我们也可以清晰地看到奔驰的最新进展。一方面加速布局电气化,另一方面逐渐收窄退路、破釜沉舟,奔驰终于收起了“漫不经心”的态度,全力冲刺电动化。而习惯在站在时代潮头的奔驰,这一次能否后发先至,引领电动化时代豪华车市场?这就要交由时间来定夺了。
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