前段时间，在中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上，中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高一句“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”引发行业争议。一时间持不同意见的正反双方引经据典，进行各自辩解。
为什么新车标定油耗与现实中油耗相差甚远？为什么厂家给出电动车续航里程500km，实际上跑300km就把人撂到了半路上？正如欧阳明高的质疑一样，这些数据都存在着理论与实际状态的区别，因此“差之毫厘,谬以千里”。
不过从7月1日开始，这种关于对车辆参数的纠结将不再困扰消费者，因为2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，于2021年7月1日起正式实施。该标准最大的亮点就是非常接近实际数值。
最大程度保障消费者知情权
对于消费者来说，最重要的莫过于是知情权。但实话实说，当下 汽车 技术参数“虚标”已成为行业心照不宣的惯例。
以电动车续航里程为例，近期有多家车企宣称电池NEDC标准续航里程达到1000公里，仿佛一夜之间中国新能源电池技术得到脱胎换骨的跃进，这也是欧阳明高质疑电动车续航浮夸的根源。
作为一名普通消费者，没有多少渠道了解产品的真实情况，而厂家提供或网上搜索的一些车辆信息和参数，往往存在“水平”过大，与自己实际体验真实情况差距太多，其结果就是消费者与厂商产生矛盾和纠纷，进而进行维权。
而在《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准实施后，厂家再进行产品卖点宣传时，除了用词上更加严谨外，提供的产品数据也将更接近真实数值，最大程度的将消费者知情权还给了用户。
相比以往新标准为何更加严谨
从《乘用车燃料消耗量限值》征求意见稿中可以看到，2021年，汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应当按照GB/T 19233、采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC)进行测定。其中，可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆的燃料消耗量应按GB/T 19753、采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）进行测定。
这里需要普及一下知识：我们经常看到的NEDC标准的测试在早期制定时过于理想化，在实际生活中大多数测试几乎不具有可重复性和可比较性，所以NEDC标准测试的与实际情况之间存在较大差异。这也就造成了一些车主质疑实际油耗或者电动车续航里程，与厂家提供参数差别太大。其实，这也不是厂家故意欺瞒消费者，而是这种测试方式过于久远，数据测试状态过于理想，没有充分考虑车辆使用的实际状况。
在7月1日以后，《乘用车燃料消耗量限值》采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）为何更客观真实？这是因为由日本、美国、欧盟等共同制定的WLTC测试，其严格度来说比NEDC高了不少。
与采用路况较为理想化的NEDC测试标准不同，WLTC模拟了城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况，更贴近消费者日常使用的情况。
新标准对行业有何影响
从小的方面讲，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准实施，结束了当前车辆数据测试标准的混乱状态，让 汽车 消费朝着更透明更规范的方向发展，对生产厂商和消市场都起到了正确引导作用。
从大的方面讲，该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国 汽车 节能管理的重要支撑标准之一。助推中国 汽车 产业朝着更高目标迈进，加速新能源产业稳健提升。
正如工信部所言：新标准的发布实施是落实《 汽车 产业中长期发展规划》的重要举措，对推动 汽车 产品节能减排、促进产业 健康 可持续发展、支撑实现我国碳达峰和碳中和战略目标具有重要意义。