2024年过半,新能源乘用车市场并没有在年中出现大幅拉升,而是继续保持着平稳增长的走势。
整体批发销量达到98.2万辆,同比增长29%,环比增长9%。
该环比增长率在近5年的6月,属于最低水平。
(注:文章数据来源于乘联会批发量,价格区间划分以车型主销款式为依据。)
纯电10万元以内市场,比亚迪海鸥延续了其断层领先的地位,6月批发量为3.6万辆。整个2024年上半年累计批发量为19.1万辆,远高于第二名五菱缤果5.08万辆水平。
总体来看,该市场目前占据纯电市场约17%的份额,虽不及2021年36%的水平,但由于整体基数的增加,绝对数量上依然可观,因此也不断有新品进入。
在最新的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,吉利就申报了一款全新的小型纯电动车型——吉利星愿。据报道,其主要竞争对手就是比亚迪海豚。
△吉利星愿
纯电10-20万元市场是目前竞争较为激烈的市场之一,主要以A级车和部分A0级车型为主,占整个纯电市场约40%的份额,整体在售车辆的数量接近80辆。
从6月排名前20的车型来看,排名相近的同级别车型销量,并没有拉开很大差距。
6月的纯电20-30万元市场,小米SU7也加入了单月批发量破万的队伍。从有批发量数据录入的4月开始,小米SU7的累积批发量达3万辆。
特斯拉的Model Y和Model 3两款产品依然维持了5月的批发量水平,环比分别下降3.1%和0.6%。两款车上半年的累积批发量分别为25.7万辆和17万辆。
值得关注的是,6月小鹏G6的批发量有较大幅度的增长,环比增长108.7%,达到7085台,但对比同月3921辆的终端数,相比之前几个月出现了较大差值,这意味着小鹏G6的库存压力开始增大,后续车辆的表现能否稳定住还需要观察。
在纯电30-40万元市场,极氪001的优势十分明显,尤其今年2月极氪001迎来全新改款上市后,拉满的性价比也让其销量得以大幅提升,成为该市场独一档的存在。
目前,极氪001今年上半年的累积批发量已达到5.46万辆。累积销量排名第二的车型为宝马i3,其上半年累计批发量为2.87万辆,但该车的经销商报价最低已经达到21万水平。
纯电40万元以上市场,整体表现保持了5月的水平。
唯一变化较大的是宝马iX3,相比5月925辆的批发量,6月批发量实现了383.7%的增长。
目前该车的终端交易价格在30万元以下水平,此次批发量大规模增长,有可能与近期宝马退出价格战的决策有关。
6月,增程市场和插混市场分别占据了12%和31%的新能源市场份额。
具体来看,15万元以内的市场,比亚迪的六款产品拿走了70%的份额,拥有绝对的统治地位。
在15-25万元市场,排得上号的企业更多一些,但比亚迪唐DM和汉DM这对SUV+轿车的组合,依然在该赛道保有较强的竞争力。
进入25-35万元市场,比亚迪的统治力开始变弱。该市场的大部分份额基本被理想L6和问界M5及M7瓜分。
目前,问界M7今年上半年的累积批发量已经突破了10万辆。
而在35万元及以上的混合动力市场,几乎就是问界与理想两家产品的“战场”。
问界M9作为一款起售价超过45万元的产品,其今年上半年的累积批发量已超过5万辆,仅次于理想L7。目前来看,其销量走势依然较为平稳。
作为比亚迪在高端领域唯一走量的独苗,腾势D9在6月依然稳住了9000+的批发量水平。别克GL8 PHEV也于6月开始有批发量录入,为3780辆。后续该车型是否会对腾势D9带来一些影响,我们也将持续关注。
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