海南打响燃油车禁售“第一枪”，电动车“乌托邦”照进现实？

如题所述

第1个回答 2020-06-11

在托马斯·莫尔的名著《乌托邦》中，描绘了一个财产公有、人民平等、按需分配的国度——乌托邦。他认为，私有制是万恶之源，必须消灭它。
如今，在汽车“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的推动下，一场轰轰烈烈的全球化“造邦”行动也正在推进，而电动化正是突破点之一。
面对能源紧缺和环境污染的全球化困局，燃油车成了必须消灭的“万恶之源”，估计这是汽车之父卡尔·本茨没想到的吧。

“电进油退”成趋势，全球玩家联合攒“局”
最近几年，许多国家纷纷发布停售燃油车的时间表。比如，荷兰和挪威宣布2025年禁售燃油车；印度2030年禁售燃油车；德国2030年前后禁售传统内燃机汽车；法国2040年全面禁售燃油车；英国2040年开始全面禁售传统柴汽油车；欧盟国家2050年不再出售燃油车……
中国作为汽车消费第一大国，自然也有相应动作。
2017年，工信部副部长辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”
2019年的5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，其中综合中国汽车产业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析预测，提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。
由此看来，大方向已经定下，就看如何一步步达成了。
地域广阔、区域差异显著的中国市场，显然不能像城市化程度高、发展均衡的欧洲国家那样一刀切，只能有计划按步骤陆续推进。
6月8日，海南省委书记刘赐贵表示，到2030年，海南省将成为清洁能源岛，不再销售燃油汽车。
由此，海南省正式成为我国首个出台燃油车禁售时间表的省份，打响了燃油车禁售的“第一枪”，示范意义不言而喻。
相对全国其他省区来说，海南省是森林覆盖率较高、空气质量最好的省份，海南岛的独特区位特点，使其具备“禁油”的地缘基础，同时海南省也是中国着力打造的第一个自由贸易港，需要在生态环境建设上需要制定更高的标准，达到更高的水平，才能更好地承载其未来定位。
有区位基础，有政策助力，海南这次迈出的一小步，成为中国全面迈进电动化的一大步。
相对于海南的区域性探索，作为汽车市场的“玩家”，国际性车企早已闻风而动，以积极态度推波助澜。
大众汽车宣称，到2025年将为中国消费者提供150万辆零排放的新能源汽车；奔驰则表示，未来的发展重点是研发和生产新能源产品；丰田在2015年宣布“2050年将停售内燃机汽车”；宝马宣布到2023年，将推出25款电动车型，其中超过一半是纯电动车……
大家都努力的割自己的“尾巴”，革自己的命，主动拥抱电动化。
中国国内车企中，北汽表态将于2025年全面停止生产和销售燃油车，主攻新能源汽车；比亚迪宣布2030年旗下燃油车退出市场；上汽等也在极大电动化方面的投入，持续打造全新车型。
不难想象，“电进油退”的过程，将迎来新一轮市场洗牌，许多在电动化领域缺乏技术储备，竞争力不足的车企，只能眼看着别人“坐庄”，默默等待出局。
这还只是电动化带来的动荡，如果再考虑智能化、网联化、共享化的叠加效应，更多领域的玩家和资本参与进来，汽车产业的“局”将更加复杂，“势”也更加难以把握。

中国谋求“弯道超车”，成算几何？
100多年前的燃油动力革命，中国没有赶上，落后已是既成事实。新中国成立后，也想自主造车，但是早期要技术没有技术，要工艺没有工艺，甚至零部件质量达标率也很低，制造汽车比登蜀道还难。
而且，即便实现从计划经济到市场经济的跨越，“三大三小”也不再被反复提及，但中国汽车工业的发展仍然限制很多，曾经卡住了自主品牌车企的命门的生产资质，如今仍在阻碍着造车新势力的步伐。
相对于蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力，为了造车费尽心思，特斯拉在中国的造车步伐可谓一帆风顺，从2019年11月13日正式获得在中国的造车资质，到2020年10月25日第一辆国产Model3试装车正式下线，用时不到一年，特斯拉在中国创造了新速度。
好在，政策也在应时而变。2月10日，工信部网站发布“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”中，最主要的变化是删除了规定附件《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。
也就是说，产品设计开发能力将不再作为审核整车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术保障能力即可，技术门槛大大降低。这次征求意见稿的发布，也对新能源车企向制造回归，起到了积极的推动作用。
回顾2019年，中国新能源乘用车销量约102.49万辆，与中国市场乘用车总销量2070.25万辆相比，渗透率为4.95%，刚刚达到行业公认的起步线。
再往前追溯，乘联会数据显示，2015-2019年，中国新能源乘用车销量持续增长，市场渗透率也在逐年提升，但是如果没有新一轮的井喷式发展，将很难在2025年实现新能源汽车产销达到汽车产销20%的目标。
对于北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等国内车企，以及蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，还有特斯拉、大众等外资品牌来说，要做大中国新能源汽车这块蛋糕，需要更多的投入，迈出更大的步伐。
前几天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上晒出了和蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合影，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”作为造车新势力的头部车企创始人，都自嘲苦的不行，那些刚刚量产甚至还在停留在PPT造车层面的那些车企，岂不更是马尾穿豆腐——提不起来。
中国的新能源汽车产业，要想实现“弯道超车”，难度可想而知。
对于中国新能源车企来说，“野蛮人”特斯拉的强劲势头貌似难以阻挡。从最近几个月的新能源汽车销量来看，特斯拉可谓一枝独秀，单挑中国的造车新势力。
同时，大众汽车也连出重拳，为“2025年在中国市场生产150万辆新能源汽车”的目标做着积极部署。5月底，大众汽车接连出手，先后与国轩高科、江淮控股签署协议，分别收购国轩高科26.67%、江淮控股50%的股份，两笔投资合计21亿欧元（约合160亿元人民币）。同时，大众汽车还将增持在江淮大众的股份至75%，效仿宝马增持华晨宝马股份，谋求合资公司的控制权。
近来，陆续有小鹏汽车计划赴美IPO、理想汽车已申请在美国IPO、蔚来汽车谋求国内二次上市等一系列消息传出，不难看出，造车新势力们依旧处在“没钱汉子难”的挣扎期，梦想无疑是自由自在，但现实依然是束手束脚。
中国汽车产业既然在传统燃油车领域落后了，就要想方设法从其他方面追赶上来。刚刚步入正轨的中国新能源汽车市场，未来的路还很长，不要急于一时贪功冒进，更不要畏首畏尾裹足不前，是坎就跨过去，是坑就填平了，总有云开见月明的那一天。

结束语
这一次，海南打响燃油车禁售“第一枪”，接下来就让“子弹飞一会儿”，咱们10年后再来看，中国电动车产业能否抢占弯道的有利位置，成功突围，一步步让电动车“乌托邦”从构想变为现实。

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