汽车如何判断离合器是否打滑
说明：
1、MT-手动变速器
2、AMT-电控机械自动变速器
3、DCT-双离合变速器
以及邦奇与早期奥迪使用的部分无级变速器（CVT）均使用离合器，离合器的功能是衔接发动机和变速箱，是一个动力传输单元；离合器的类型有两大类，CVT&DCT使用湿式离合器或双离合器，DCT的低标准选项用干摩擦式离合器，AMT/MT均使用干式离合器。
由于离合器的运行状态存在“半联动”的问题，也就是弹性元件适当降低压力，施加于压盘和离合器摩擦片的压力自然会随之减小；此时飞轮的转矩就会大于离合器，从而出现飞轮与离合器打滑的状态。打滑的目的是抵消车辆的行驶阻力，防止阻力迫使飞轮停转；飞轮与发动机曲轴连接，曲轴就是“动力输出轴”。
半联动打滑的过程中会抵消阻力，虽然动力也会随之降低，但动力是通过发动机主动且持续输出，缓慢蓄力还是能让车辆缓慢起步的；这是半联动模式的意义所在，但半联动也确实会加大离合器摩擦片与压盘的磨损，所以离合器一直都是个“损耗件”。只是有些司机在离合器严重打滑之后也没有察觉，原因是对于动力、油耗、噪音三点不怎么关注，反之则必然会感觉到异样。
因为离合器严重的磨损之后，会出现弹性元件全力加压的「全联动」状态出现问题；全联动是不应该打滑的，飞轮转速和离合器转速应当一致，反之在磨损造成离合器片的摩擦力下降之后，即便全联动也会打滑——这个状态叫作【丢转】。
转速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36＝马力，丢转的概念是因为打滑而出现发动机的转速升高，理论上应当是动力的提升；但是转速越高飞轮输出的马力越大，在离合器摩擦力已经下降的前提下，打滑的程度就会更加严重。打滑的过程会损耗动力，结果则会转速越高打滑越严重、动力感受也就越差了，但是低转速时的马力太小且同样打滑，动力感受就会始终很差了。
重点是转速过高必然会提升耗油量，而且高转速也等于更强的噪音；那么判断车辆是否存在“丢转”的问题，则可以通过油耗和噪音的变化来判断，如果动力明显变差也存在离合器磨损严重的可能性。（无级变速器的钢带锥轮磨损严重也存在丢转问题）
测试方式有两种：
1、拉紧手刹半联动起步
2、挡住前轮半联动起步
手刹控制的是后轮，手刹锁死之后会让后轮无法转动；轮胎与铺装地面的滑动摩擦系数可以达到1.0，不能滚动的车轮很难拉动。而半联动起步时的怠速转速很低，800rpm的输出功率在8-10kw区间，这个动力标准无法在拉紧手刹的状态下让车辆移动。
那么在半联动的时候就可以拉紧手刹，如果发动机感觉声音很闷，车辆有一种“往前冲但冲不动”的状态，离合器往往是没有问题的；反之如果没有这种感觉，而且转速还有细微的提高，此时可以适当点一些油门，如果转速继续提升则说明离合器打滑丢转很严重了。
用障碍物抵住前轮也是相同的道理，都是让车辆难以前行；测试出的结果如果也是升转不走车的话，也能说明离合器片和压盘都需要更换了——摩擦片没有维修的方式，磨损报废后只能更换；而离合器的压盘是与摩擦片接触的，摩擦片是双向摩擦，一面朝向飞轮、一面朝向压盘，所以严重磨损之后就只能更换了。
干式离合器的使用寿命没有固定标准，MT取决于司机的驾驶技术，短则一会就能报废、长则十万公里没有问题；AMT/DCT的干式离合器的耐用性取决于材料和制造标准，AMT换挡积极性不高会长一些，DCT则相反、几千到几万公里出现问题的离合器总成比比皆是。
湿式双离合器的使用寿命总会比较长，在车流量较大的路段通勤能用到20万公里左右，总在畅通道路通勤的话，再加上十万公里也不算夸张。