一切似乎顺理成章，并不出乎意料。
摩拜官方消息：摩拜App、摩拜微信小程序将于2020年12月14日23时59分停止服务和运营。
在此之前，人们已经很久没在街上看到摩拜了。
取而代之的是铺天盖地的美团单车、青桔单车、哈罗单车，背后支撑他们的是三大互联网巨头：美团、滴滴、蚂蚁。
目前， 摩拜单车已接入美团App，账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。
共享单车的先锋，终于成了前辈，被后浪扑倒。当年一窝蜂兴起到平淡，资本大佬来打扫战场，前后不过两年时间。
提起共享单车，提起摩拜，必须要提一个女人： 胡玮炜。
2019年12月份，胡玮炜就宣布以个人的原因辞去了摩拜单车CEO一职，随后不久摩拜单车也正式更名为美团单车。2020年5月份的时候，胡玮炜宣布加盟初创企业上海考瑞 科技 发展有限公司，并担任该公司监事。
胡玮炜多年都是从事媒体行业，对 汽车 和出行比较熟悉，也很感兴趣，因为工作的原因，结识了不少 汽车 行业大佬。
据媒体报道，开始胡玮炜想做的是电动滑板车，然后带着人去找蔚来 汽车 创始人李斌。
1974年出生的李斌非等闲之辈，在北大读书时就开始办公司创业，在美国市场有两家上市公司：蔚来 汽车 （市值合约3600亿人民币），第一家上市的公司易车，股价连跌多年，现在市值80亿左右。
2020年11月，李斌以266.2亿元财富位列《2020福布斯中国400富豪榜》第133位。
胡玮炜 找 李斌，聊着电动滑板车，突然李斌提了个新想法：共享自行车，而且想了个名字mobile bike即摩拜。
于是李斌出钱、出创意，胡玮炜当起了创始人。
2015年1月27日，北京摩拜公司注册成功，胡玮炜带着10人左右的初创团队和李斌投资的146万元启动资金，开始对摩拜的研制。
据同为媒体人出身的牛车网人士回忆： 记得在摩拜A轮之前，我去她们最早的办公室看过炜玮一次，在那个创业园里，阳光很好，凌乱的办公室也隐含着勃勃生机，她却显得憔悴，除了眼里的灵动没有改变，那个水嫩鲜艳的姑娘仿佛一下子老了十岁。同为女性创业者，我能深刻理解那份不容易，熬夜是常态中的常态。据说，她习惯在晚上十二点以后电话面试员工，一是白天实在没有空，二是这个时间能检验一个人是不是够勤奋。
终于，功夫不负有心人。2015年11月，第一代摩拜单车问世，随后在上海开始试点，随后到北京等一线大城市。不过说实话，第一代摩拜既笨重也不好骑，被不少人称为减肥单车。
初期，胡玮炜也曾面临单车成本过高，资金紧缺的问题。但频繁注入的融资，曾在短时间内让问题一一化解。
被美团收购前，摩拜经历了从天使轮到F轮共计12轮、远超20亿美元的密集融资。在此期间，胡玮炜本人也频繁与大众见面，通过不断发表的演讲、现身高校、上央视等活动塑造着摩拜的情怀与价值观。
2018年4月4日，美团在腾讯的推动下，以37亿美元的价格全资收购了摩拜单车，37亿其中含10亿负债。
坊间传闻，以胡玮炜当初9%的持股比例计算，预计卖出摩拜后个人将套现15亿元人民币。
卖与不卖，对摩拜来说，对团队来说，其实没得选。当时的现状已是资金短缺。一到冬天就有人开玩笑：共享单车能挺过来吗？因为冬天骑车的人少。
彼时摩拜的日订单已不足1000万单，2017年12月单月营收1.1亿元人民币的情况下，还要花费高达4亿元的营运支出。债务超10亿美元的同时，还拖欠着供应商约10亿人民币的货款。
而且与摩拜"双强竞逐"的ofo正在贴身打肉搏战抢市场，双方都经历着烧钱局面，一边烧钱还一边大打价格战，用户甚至零成本骑车，实际上已经两败俱伤。
所幸的是，摩拜创始团队同意卖掉公司，风光离场，巨额收益兑现。
而OFO还想自己玩，结果彻底被淘汰出局，至今仍欠着用户押金，排队退款据说要近百年，创始人戴威也列入征信黑名单。
2019年1月，美团宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。
截止2019年10月，哈罗、美团、青桔三家共享单车市场占有率已达95%。
当初那看似勃勃生机，实则混乱不堪的共享单车市场，终于回归平静。
说到底，这个世界还是资本大鳄的。买它、买它、买它，对他们而言，没有什么他不能买的。
2015年，当33岁的胡玮炜创立北京摩拜 科技 有限公司的时候，并该没到到：她掀起的是一场江湖腥风血雨，幸运的是，她毫发无损地退出了这一江湖。