真实体验东南DX7，出乎预料1.5T有197匹，还可自动泊车

如题所述

第1个回答 2020-11-03

家庭用车市场对于一台家用车的定义正在变得愈发广泛，尤其是在CR-V、RAV4这些日系合资SUV在国内接连改款、换代的情况下，性能、操控，乃至是复杂路况驾驶，都成为了家庭购车的参考标准。或许这是消费者市场的"贪心"，但也可以被视为现代汽车制造技术提升的结果。可很多消费者至今仍认为，技术型SUV的热闹都属于合资市场的，自主车多数都是绿叶。但实际上，在自主核心技术不断提升的当下，已经有中国铭牌悄悄加入到了这场狂欢里，其中就包括了今天的这台东南DX7星跃。

在我国东南沿海那些建于崖边的环山或沿海公路当中，别说是一台普普通通的SUV，就是一些以稳见长的HUV也不一定能轻松跑完全程，其对于车辆的整体路感、多路况通过性等综合性要求，都非常之高。

而在我们的动态测试环节，东南DX7星跃却成为了名副其实的"多路况强者"。在入弯之前的直线加速中，东南DX7星跃的起步表现令人惊讶，格特拉克7速湿式双离合的提速感很强，也很适合激烈操作，低挡位下也没有遭遇德系干式双离合的"祖传"顿挫，这无论是平地起步，还是面对倾斜爬坡都是十分重要的。

当然，东南DX7星跃引擎舱之中的1.5T涡轮增压发动机，的确是它的秘密武器。这台来自三菱的全新一代4A95TD型号1.5TGDI涡轮增压发动机，不仅是三菱1.5T发动机当中最强的，即便是放眼整个国产汽车市场，东南DX7星跃也能够凭借197Ps/285N·m的超强数据，稳稳坐上同级的头把交椅。我们以名声在外的本田CR-V为参照，东南DX7星跃能够在地球梦1.5T涡轮增压发动机身上，获得+4Ps/+42N·m的数据优势，尤其是其在低转速下更强劲的低端扭矩输出效率，成就了它在直线上更快的起速冲刺表现。

在东南DX7星跃进入到弯道之后，跟上同级主流市场的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，同样为车辆带去了很好的车身稳定效果。较为运动化的后悬，使得东南DX7星跃在快速过弯时，能够通过出色的横向支撑性更积极地实现轮上转向；同时，也有效抑制了舱内的体感侧倾，这对于改善乘客的乘坐舒适度又有非常重要的现实意义。

此外，东南DX7星跃在底盘设计中还有一个重大优势，那就是车辆的最小离地间隙。东南DX7星跃即便是在满载状态下，也能够保持200mm的最小离地间隙，而我们前文中提到的本田CR-V等日系SUV，即便是参照空载离地间隙(208mm)也仅比这一数据高了8mm而已，而以底盘外围为准点测量的最小离地间隙则下降到了180mm左右。可别小瞧这20mm的差距，其往往就是底盘护板是否会被硬物剐蹭损伤的决定性数据。

不单单是车辆核心硬件与设计带来了出色的多路况动态驾驶，东南汽车为东南DX7星跃提供的ADAS智能驾驶辅助系统，在实际驾驶过程中的实用性表现也很出彩。东南DX7星跃的高级辅助驾驶系统，除了拥有车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车三大主动安全系统的支持外，还通过摄像头与行车电脑运算获取了道路交通标识识别的能力。它的存在不仅可以实时提示驾驶人的关注，还能够辨别读取道路中的限速等标识警示驾驶人，让行车变得更智能安全。

与此同时，与这些主动安全系统相匹配的自适应巡航系统，现在已经支持全速域使用；而12颗探测雷达的存在，更是让东南DX7星跃真正获得了一键式自动泊车入位的能力。在启动这项功能后，我们的测试人完全不用操作方向盘，车辆便能够在传感器引导下完成自动后向、侧方位泊车，配合中控屏之中的全景影像监测显示，无论是行车电脑自动、还是人工手动介入，都会变得更便捷且安全。

作为一台10万级紧凑型SUV（11.99-13.99万），东南DX7星跃的越级上位，让消费市场看到了自主汽车制造商让利入市的决心。从反超日系数据的1.5T发动机，到适应多路况驾驶环境的悬架与高级辅助驾驶系统设计，都让东南DX7星跃变得比从前更耐打，在跟上了同级市场配置发展状态的情况下，真正的全能多路况无疑会更符合家庭消费市场的用车刚需。