不要低估忠实粉丝的忍耐力!
去年底,领克获得WTCR世界房车锦标赛的年度总冠军后,我的表弟,一位已经交了定金,准备提走领克02的Cyan Racing粉丝,突然把定金退了,发信息跟我说:“领克拿了总冠军,我先不买车了。”
“领克拿总冠军,影响你买车了吗?”
“不,这么重要的事件,领克一定会推出纪念版,我等它上市了再入手。”
只是,他没想到的是,这一等就是9个月。8月10日,带有“冠军版”字样的领克02正式上市。这次上市共有四款车型,劲和耀雨露均沾,1.5TD和2.0TD也都各有两款,足以全方位满足领克粉丝们的需求了。
上市后的那一个周末,我表弟就迫不及待地约我看车。只可惜我因为出差没能陪他去,没机会见证他购入人生第一台车的时刻。然而,虽然我没在现场,但依旧很能理解他当时的心情——心心念念的车终于等到了!还有比这更激动人心的吗?
01,不是所有的冠军版,都叫领克的冠军版
我相信,再过5年,10年,甚至更长一段时间,我的表弟再说起他人生中的第一辆车,依旧会两眼发光,情深意切。因为,这个冠军版,不仅是领克自个儿的骄傲,也是中国汽车工业里的一个骄傲。
12月15日,WTCR世界房车锦标赛2019赛季的最后一站,领克Cyan Racing车队击败了本田、奥迪、现代、大众和阿尔法罗密欧等劲敌,成功站在了马来西亚雪邦赛道的冠军领奖台上,并获得了WTCR的年度总冠军。
这无疑是一件可以载入史册的事件——WTCR世界房车锦标赛自1987年创办以来,第一次由中国的车企书写冠军的名字,同时这也是中国品牌第一次获得世界级大奖赛的冠军。其意义丝毫不亚于法拉利于1961年夺得的F1车队冠军、奥迪于1981年夺得的WRC车队冠军、马自达于1991年夺得的勒芒24小时耐力赛车队冠军……
所以,你以为我表弟等的是一辆车?不,他等的是一个谈资,一块中国品牌的里程碑,一种不屈不饶,顽强拼搏的精神。
▲在最后一站,领克车队因在前三站比赛中表现出色,被罚以全场最严苛的BOP限制,车重增加了40kg,动力输出也被限制在97.5%。然而,即便在如此条件下,他们依旧能力挽狂澜,成功登上领奖台。
多少年后,这台领克02冠军版或许已经老了,性能跟不上市场上大部分的产品了,样子也已经过时了。但看到那特殊的配色,看到那专属的设计,你依然会心生一份敬意。和朋友聊起这个车时,你依旧能滔滔不绝,把当时领克车队拼搏的画面一一细述。
所谓的情怀不就是这样来的吗?
当然了,情怀总不能当饭吃。领克之所以让我表弟爱不释手,并不只是因为WTCR年度总冠军这个头衔,更重要的是,领克骨子里的冠军基因。
虽然代表领克参与WTCR的是一台重度改装过的赛车,但这并不意味着它和量产车就毫无关系。按照WTCR的赛制,参与比赛的赛车必须以量产车的底子为基础,例如底盘悬架就必须保持原车几何结构——领克03 TCR赛车就是基于CMA基础模块架构打造的。
换句话说,WTCR这个年度总冠军不仅是领克03 TCR这台赛车的胜利,事实上也是CMA基础模块架构的一场胜利。这就好比上场打仗的将士,基本功不扎实,体格不够强壮,刀刃再锋利,盔甲再坚韧也无用。
▲领克02有着和领克03 TCR同宗同源的CMA基础模块架构,而且它们都搭载了与沃尔沃共享的荣获“沃德十佳”的Drive-E系列发动机。
所以,从某种程度上说,WTCR赛事是领克与奥迪、大众、本田等世界级车企直接竞争的一次缩影——表面上是赛车、车手、团队间的竞争,实际上是车企在技术储备、制造水平、供应链体系间的较量。而领克在这一场较量中的胜利,证明了CMA基础模块架构有足以叫板大众、奥迪、本田的功力。
至于他为什么没选在赛场上奋战到底的领克03,而选择了02,纯粹是因为他更喜欢SUV,觉得02很有改装潜质罢了。不管是领克03还是02的冠军版,它们都产自领克张家口工厂,都有着和WTCR冠军车同宗同源的技术架构——CMA基础模块架构,不是非得选择03冠军版才能让情怀落地。
02,没想到讲情怀也不用伤钱
“领克的冠军版会不会很贵啊?”在等待的9个月里,这是我表弟问我最多的一个问题。我给他的回复只有三个字:“也许会。”贵一点也是正常的。粤语里有一句网红话:“谈钱伤感情,但谈感情很多时候也会伤钱。”同理,谈情怀咋能不伤点钱呢?
现在看来,领克是不“讲理”的,领克02冠军版性价比非常高——在价格更便宜的情况下,冠军版对配置和车机系统都进行了升级。
以1.5TD两驱劲 冠军版为例,其售价为14.78万,比劲Pro便宜2000块,比劲Plus贵一万块。价差两千,冠军版却只差了两样东西——自动泊车功能和行车记录仪。
除此以外,劲Pro身上的主动安全系统,它应有尽有,甚至还把360°全景影像升级到了540°——多增加了一个180°透明底盘;劲Pro身上的舒适性配置,例如真皮& Nubuck翻毛皮双拼打孔运动座椅、10.2英寸智能中央触控屏、AQS空气质量控制系统、主动式座舱清洁功能以及10个喇叭的Infinity燕飞利仕音响系统,劲 冠军版一样不缺。
在传统三大件上,领克02冠军版和其它版本一样。
耀·冠军版的性价比则更高了,它和耀Pro的价差达4000元,但却只少了自动泊车、行车记录仪和撞色车顶,其他配置一点也没差(和劲·冠军版一样,它的全景影像也是540°的)。
配置相差无几,价格却做出了让步,不得不说,在领克车队粉丝期待已久的这份“功课”上,领克给出了极大的诚意。要知道,给出这一诚意不是一件容易的事情。毕竟,领克02 冠军版不只是在原来的配置上修修改改,然后冠以“冠军版”三个字就完事了,实际上,它还是需要一些设计成本的。
以劲·冠军版为例,设计师专门为它打造了专属的黑灰撞色设计——黑色车身灰色车顶的撞色设计、黑色行李架以及黑色外门把手;
在内饰设计上,劲·冠军版也进行了全面的黑化升级——不仅全车改用了银灰色的缝线和黑色蜂窝状的内饰板,就连bling bling的镀铬饰条也更改为黑色钢琴漆。
劲·冠军版的18吋轮毂也是经过全新设计的。
这些设计极大地提高了劲·冠军版的高性能气质,像是在告诉别人:“我就是一个低调的牛人。”显然,为了突出“冠军版”车型上的WTCR冠军品质与精神,设计师还是花费了不少心思去了解目标人群的消费心理的。
所以,抛开情怀不说,光是从性价比的角度,领克02冠军版也是值得推荐的。
03,冠军版哪有高低配之说,只有性格的不同
“就冠军版而言,耀和劲哪个更划算些?”在交定金之前,我表弟问了我最后一个问题,我的回复只有三个字:“都一样。”
一直以来,我们在选车时总喜欢用低中高配来区分各款车型配置之高低,这才有了我表弟的那个问题——劲更便宜,就以为劲比耀更低级。事实上,领克02在配置定制上就没走以往的寻常路,也就没有高低配之分。耀和劲同属中高配,之所以分两个版本,只是针对的消费群体不同,而有不同的设计、底盘调校和配置罢了。
按照官方的说法,劲代表运动、极限,其面向的是挑战极限、打破常规的都市人群;耀代表个性、自我,面向的则是热情而奔放的都市人群。简而言之,劲代表的就是运动风格,而耀代表的是时尚风格。
针对它们的不同定位,设计师也给了它们的冠军版以不同的设计风格,正如你在上文看到的,劲·冠军版采用的是黑色车身灰色车顶的撞色设计,强调其运动小钢炮的属性,而耀·冠军版则延续撞色理念,整车偏个性潮流。
“像我这种热爱运动的都市小年轻,应该怎么选?”听我说完,我那二愣子表弟给了我这么一个问题。我一脸黑线地给了他五个字:“爱哪哪儿去!”当然了,这是气话。事实上,我还是比较推荐他购入劲·冠军版,毕竟WTCR怎么说也是一场运动,“劲”的身份更符合些。
至于他最终怎么选,完全是他自个儿的事情,但有一点可以肯定的是,无论选择的是劲还是耀,不管选择的是不是冠军版,对于他来说,或者是以他为代表的一类热爱生活,刚刚毕业,追求品质的年轻人来说,只要选择的是领克02,我想这件事怎么都错不了。毕竟,在领克家族中,02算是全系车型中最年轻、最潮、最有可玩性,颜值也最高的一款车型了。
文 | 大雄
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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