在电动时代下，各个品牌都在加速新能源车型的推进，即使是跑车品牌也不例外。比如保时捷Taycan就为我们很好地示范了一款纯电四门轿跑应有的模样，但显然仅凭一款车型不足以支撑起整个品牌的新能源发展。
于是，保时捷的第二款纯电产品拿自家最畅销的车型开了刀。1月25日晚，保时捷纯电动Macan迎来全球首秀，推出两个版本的电动Macan：408马力的Macan 4和630马力的Macan Turbo。建议零售价将于2024北京车展公布。
进化而非革命
电动Macan依然是一款典型的保时捷——进化，而非革命。其独特的轿跑造型和比例依然存在，但在前脸配备了类似Taycan的日行灯。
大灯移到前杠下方，汽油版Macan独特的翻盖式机盖不复存在。不过，鉴于现在的车头没有发动机，只有一个用于存放充电线缆的小前备箱，所以机盖尺寸大大缩小。保时捷还声称，由于使用了主动空气动力学组件，比如可升起的后扰流板，以及前唇和侧裙，其风阻系数仅为0.25。
虽然轴距比老款Macan加长了86毫米，达到2893毫米，但车身总长仅增加了58毫米。车宽2151毫米，比上一代多了53毫米。
新车的内饰应用了保时捷最新车型的风格与配置，比如中期改款的Cayenne和第三代Panamera。全数字仪表组带有整洁的曲面显示屏，运行最新版本的保时捷信息娱乐系统。
为了与时俱进，信息娱乐系统内置了Spotify和油管等热门APP。还可以选装副驾显示屏和一个AR平视显示器。保时捷表示可以为内置导航系统提供更好的路线规划和充电站。不过，喜欢传统事物的车主不必担心，中控台保留了控制空调和音量的物理按钮。
基于PPE平台
第二代Macan是基于和奥迪共同开发的平台打造。该平台被称作高级电动平台（PPE），采用800V电气架构，如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT都是由此平台打造。
这种高电压的架构可以减少铜的使用并加快充电速度。当使用800V直流充电器时，Macan的充电功率可达270千瓦。如果插入的是400V的充电器，电池组会有效地一分为二，并行充电，大大缩短充电时间。
Macan 4和Macan Turbo在每个车轴上都使用了永磁同步电机（PSM），后电机旋转180度，以确保重量分配稍微偏向后轴。为了提高效率，后桥脉冲逆变器（PWR）使用碳化硅作为半导体材料，可以大幅减少脉冲逆变器的转换损耗，实现更高的转换频率。
在Macan 4中，总输出为408马力和649牛·米扭矩扭矩，而对于Macan Turbo，你可以得到630马力和1129牛·米扭矩（所有的数据都是通过“超增压”模式实现，该功能仅在弹射起步时可以短暂使用）。说到加速，保时捷表示Macan 4可以在5.2秒内破百，而Turbo则仅需3.3秒。极速分别为219公里/小时和259公里/小时。
全新Macan的悬架采用前后多连杆。前悬架设计类似于双叉臂，上叉臂分为两个连杆，从而将转向轴进一步向外移动。两款车型均标配空气悬架和保时捷主动悬架管理（PASM）的自适应减振器。
电动Macan现在可以选装后轮转向系统，后轮与前轮同向或异向能够转动5度。与所有四轮转向的汽车一样，低速时前后轮异向转动，高速时前后轮同向转动。
拥有PPE架构，800V快充、100度电池、双电机四驱，Macan EV产品力还是相当不错的。但问题来了，参考现款燃油版Macan的指导价，给下了一堆“猛料”的Macan EV价格会是多少呢？屏幕前的你们愿意花多少钱买单呢？欢迎大家在评论区积极留言，北京车展我们一起见分晓。
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