自SLSBlackSeries七年前问世以来,AMG最近终于再为旗下最稀罕的系列注入新血,推出毫无保留的AMGGT版本,心血不足的朋友最好敬而远之......大家倘若容许我求其是但一刀切把天下汽车划分为两类:一、能够实现设计原意,除称职之外就别无其他的明智之选;二、理性思考无从置喙的一群,那么奔驰AMGGTBlackSeries便应该身在第二类的遥远角落孤芳自赏。这款车目标单一,但求发挥本身的弹性极限,以达到街车所能达到的至高境界。一旦用手动方式伸长车头分流板,它便会违反街车法例,不得在一般公路行走,只能在赛道用武,可想而知这条划分合法与非法的界线何其狭窄。对汽车只有三分钟热度的人想必觉得它的存在是一个笑话。想叱咤赛道吗?不如买一部赛车;想在B级公路自得其乐?3万英镑的掀背跑车会更加胜任;但求炫耀财富?坊间其实有其他不会开得那么吃力的好选择。可是对我等车迷来说,这些道理却不大管用吧。我们可以相当轻易地把用途之类的实际考虑抛诸脑后,单凭车辆本身的特色鉴定其价值,欣赏奔驰为了宣示其强大工程实力,敢于拿一款六年前推出的车做大手术,直到把它琢磨成速度的终极体现方罢休,外形更好像怒气冲冲,任谁望一眼都知道它不是风趣幽默的作品。且慢,AMGGTRPro同样是身上插翼开满通风槽以叱吒赛道为己任的作品,实力和完成度非常之高,却未能在TG2019年度高性能汽车大会跻身三甲,这次推出的新版本岂不是旧调重弹吗?答曰然亦不然。然,因为两者意图相近,目标顾客亦差不多;不然,因为Pro版本要是比作progrock,BlackSeries便是重金属摇滚,每一方面都玩得更尽,好比功力暴增两成的Pro版本,总之在符合街车法例和问心无愧的前提下务求去到尽,这一点在极稀有超跑市场上可是相当于摇钱树呀。“BlackSeries总是走双座硬顶路线。”AMG产品经理JoergLetzel解释:“GTRPro以GTR为本,但你会留意到GTBlackSeries的名称不含字母R,因为这是截然不同的型号。它体现了技术上的可能性,是赛道型汽车的巅峰,同时又可以在一般公路驾驶。”我尝试把对话扯到基准上,暗示精神分裂的法拉利F12tdf可能是最接近这种理念的作品,Letzel则认为911GT2RS、迈凯伦720S和法拉利F8Tributo是性质最接近的对手。于是我好心帮忙,代他指出这些对手都是中置或后置引擎。“对,奔驰一向奉行前置引擎理念,不过以GT为例,变速箱便设于后轴。对手也是用这种传动布局配搭中置引擎,所以分别其实不是太大。”撇开那个满布棱脊和坑槽,面积堪以亩计的AMG格栅不谈,他这番话的确不无道理。坦白说,我第一次亲眼看见这个BlackSeries第六号作品时,隐约觉得有点被人出卖了,心里不禁一问那些赋予终极奔驰卡通怪物色彩,夸张程度好比LibertyWalk改装车的横练轮拱究竟去了哪里(大家拿SL65BlackSeries比较一下自然明白)。细看之下虽然确定轮拱有所扩阔,但实际上只是用不彰不显的轮拱眉遮蔽那套尺寸变得较阔的PilotSportCup2R轮胎,未有动用特大碳纤维沙板,不过车身其他部分至少不用迁就……车头的大型化栅格堪与GT3赛车的用品相提并论,栅格下边的手动调校散气槽备有针对街道和赛道用途的设定,车身上的坑坑洞洞整体上比RichardCurtis的剧本漏洞还要多。轮拱顶部的百叶槽可以纾缓轮拱内部气压和改善下压力,两旁裙边深似贮物架,完全平坦的车底则有助你吸附于柏油路。AMG没有发表下压力数值,但据称“比GTRPro高了不少”,我们对此并无存疑。除此之外有忽略什么吗?我一时间想不到有什么明显不同之处……喔,还有多层式尾翼呢,一看就知道内有文章。这套双层尾翼尺寸不小,两块翼片不但可以人手调校角度,上层还设有自动操作或者经由中控台手动按钮调整的电子控制翼片。有趣的是AMG在规格表中指出“前舱盖的大型双出排气口不但会排走温暖气流,还会诱导气流绕过A柱,通往尾翼的气流因此变得更适中,所以尾翼尺寸可以较小”,尾翼尺寸居然较小啊!轻量化也是其中一环,譬如挡风窗和尾窗玻璃厚度较薄,碳纤维桶座是标准装备,另外还有碳纤维机盖、碳纤维尾翼、碳纤维尾箱门和中间稍微凹陷的碳纤维车顶。刹车也用上碳陶瓷货色,崇拜DTM高手BerndSchneider的朋友不妨额外购买赛道实战套装,内容包含一枝钛合金防倾杆、四点式安全带和一个灭火筒。大量使用碳纤维的成效到底有多大?答案是净重降至1,540kg,比GTRPro轻了35kg,喜欢的话亦可以说相当于半个乘客。不过一揭开前舱盖,上述瘦身功夫便显然无关痛痒,因为这副AMG干式油底壳,4.0升双涡轮增压V8与我们记忆中的印象颇有出入。它使用了重量较轻的平面曲轴,而平面曲轴通常会令人联想到引擎转速快到无影的意大利超跑,以及……呃,MustangGT350R。这是大幅改变AMGGT形象流于魁梧笨重的必胜法门,既令转速表在升降之间更有气势,运气好的话,一轮冲锋后甚至听得到宙斯把天空劈成两半的霹雳巨响。马力在6,700rpm达到720bhp高峰,以及2,000至6,000rpm之间能够维持81.6kgm扭力亦不无帮助,火力比GTRPro多了143bhp和10.2kgm,增幅非同小可。以下交由负责提升GT动力的AMG引擎专家SvenMueller解说。“我们的主要焦点是改善气体交换过程,藉此达成动力目标。我们改良了活塞以承受更高的巅峰压力,并且削减了曲轴和油泵重量。较高转速并非是次目标之一,所以极限仍然定于7,000rpm。”他的解释听得在场所有人昏昏欲睡,于是我把焦点引导到比较刺激的话题上,譬如引擎个性有多大变化。“由于点火更加和谐有序,特性简直截然不同,反应变得更好,声浪亦异乎一般V8。”分别之大好比KatherineJenkins在高速移动的雪崩中咏唱一曲吗?他不予置评,但活着就有希望嘛。以下提供一些数值给大家参考:极速325km/h(尽管车尾有一张高高架起的尾翼增加风阻,极速犹能比GTRPro高6.4km/h,成为BlackSeries首个冲破320km/h关口的型号),0-100km/h需时3.2秒(比Pro版快0.4秒),纽北圈速不日出炉。“我们对这件事十分专注,但迄今尚未挑战圈速。”Letzel说。有谁敢打赌它无法改写AventadorSVJ的6:45秒纪录吗?恕在下不敢奉陪。悬挂跟Pro版一样全面使用赛车规格的coilover悬挂,但改由AMG电子悬挂系统控制下盘软硬度,而不是沿用Pro版那套扭来扭去的手动调校装置。前轮倾角和前后两边防倾杆皆可用人手调校,所以你至少可以在赛道日忙活一通。如此一来便带出了一个问题:哪类人会买这件剑气四溢的275,000镑利器呢?AMG并未限定这个BlackSeries型号的产量,只是就生产定下了限期。Letzel估计买家有两大类:“一方面是那些用座驾叱吒赛道的真正车痴,另一方面是那些追求至善至美和至高工程境界的收藏家。后者不求叱吒赛道,但我们必须满足两者的要求。”硬派超跑买家原来也可以一刀切划分为两类,其一是按设计原意使用这种炮弹飞车的人,另一种是察觉有利可图的人。这件作品属于前者,最适合那些真的会让这头黑鸟展翅高飞的人。曲轴,就是那根把活塞升降运动变成旋转运动,形状曲来曲去的轴,开车出门会很好用。交叉平面曲轴是迄今为止最常见的类型,由于轴上一凹一凸呈九十度夹角,从曲轴未端望向另一端呈十字交叉状而得名(后排同学请不要窃笑)。这种安排能够令两边汽缸(在此意指其声汩汩的V8)按非顺序方式点火,不过这种曲轴须用配重平衡一凹一凸的重量以确保运转畅顺。弊就弊在这些配重会增加曲轴重量,导致运动堕性变大,于是乎便出现了一凹一凸呈180度夹角的平面曲轴(或称单一平面曲轴)。无论点火次序孰先孰后,平面曲轴只会在两边汽缸之间来回交替,不需平衡配重则意味曲轴反应更快,转速更高,结构上也比较紧密。然而活塞行程较短往往代表扭力输出相对低,整体上机械振动也较多,硬派超跑和赛车虽然接受得来,家用掀背便较难消受了。
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