每年教授都要驾车带着家人长途跋涉1000多公里返乡，每到这时，上高速心里就慌，密密麻麻的车流中，你想保持足够车距那是不可能的，各个都见缝插针，稍微反应不及时就撞上去了，一路精神保持紧绷。更令人崩溃的是，路上一半的高速跑起来又抖又吵，搞得整个人精疲力尽，偶尔路上还会下个雨，追尾的车不计其数，一边提醒自己不要疲劳驾驶一边给自己打气要挺住，男人真不容易！
这时候总想着要换车，但一年辛辛苦苦工作下来吧，还是得留点钱过年回家嚯嚯。难道就没有其它经济有效的改善方法？不！根据教授多年从业经验，其实升级一个地方效果就立竿见影，轮胎是与地面接触的唯一部件，舒适、操控、安全都有它的份。跑长途对轮胎的要求很简单，噪音低、舒适性好、刹车距离短，反正舒适安全压倒一切！琢磨了许久，教授选了市面上3款主流中高端轮胎，分别是米其林浩悦4、马牌MC5、固特异御乘II代。
但问题来了！3款轮胎尺寸都一样价位也差不多，装车又不能退货，这该怎么办？就在为翻谁的牌而苦恼时，公司为了照顾年会一毛钱红包都没有的人，居然给我分了个大项目，想都没想就把轮胎测试提上去了，至于轮胎型号你懂得！经费到手后，教授毫不犹豫搞了一辆A4L，并爽快的刷我滴卡，提了3套轮胎。与这3套轮胎亲密接触两天后，教授终于摸清它们的脾气了。
静音效果有多明显？
有没有人想过，高速上刺耳的噪音是怎样来的？在轮胎旋转的时候，有一部分空气被挤入胎面沟槽中，这些空气在沟槽高速流动时会与轮胎产生共鸣，于是就成了刺耳的噪音。高速大部分是路噪，小部分是风噪。风噪是车身设计先天性决定的，而路噪则是轮胎与地面接触产生的噪音，一级一级传到车内。
轮胎降噪设计，御乘II代最特别，每条沟槽内有3个凸点，这种设计可以减少横向空气流动来降噪。马牌MC5上的不规则花纹，同为降噪设计。米其林浩悦4花纹设计相对要普通一点。为了考验它们的静音表现，教授分别测试了3款轮胎的噪音性能。
静音表现最突出的是御乘II代，100km/h的速度下，噪音只有61.9分贝。MC5性格很怪，60km/h的噪音比前两款都大，但80-100km/h的噪音反倒比浩悦4还好。浩悦4低速噪音控制不错，高速噪音相对一般。
说到噪音，或许大家没啥概念，高速100km/h巡航，如果噪音只有60分贝左右，那就和在办公内正常谈话一样。3款轮胎中噪音水平接近理想值的是固特异御乘II代，恰巧的是它的花纹降噪设计也最独特。
安全性是否真有提升？
高速上刹车性能有多重要不用多讲，经历过追尾的人才知道，遇到紧急情况不是你反应慢，而是忽然发现踩到底也刹不住。很多人搞不清刹车性能跟轮胎的关系，好比人脚上穿的鞋，鞋底好自然走起来稳。然而，轮胎尺寸、宽度和扁平比都一样，刹车距离能有多大差别？
在干燥的路面上，刹车距离差距并不小，浩悦4干地刹车距离最短，只有38.68米，御乘II代紧随其后，也只有38.82米，但MC5刹车距离有些夸张，居然超过40米。
刹车距离缩短一两米，看上去不大，但很多碰撞事故刚好就差那么一两米。就算没有避免事故，也能减轻事故造成的损失，本来要撞坏水箱框架，但因为刹车距离缩短了，只撞到了前保险杠，安全性是不是提高了？
南方多雨，有时候天气好好的突然就是一阵暴雨，下雨后路面就开始积水，这时候轮胎上就形成了一层水膜，抓地力大幅下降。
雨天高速行驶危险系数大大提高，更奇葩的是，高速一下雨就有车打双闪龟速行驶，后车要是没留神，那就危险了。
湿地上测试完刹车性能后，差距一目了然。御乘II代湿地刹车距离反超浩悦4，表现最好，而浩悦4也不错，MC5刹车距离依旧不够理想。可能有人会感到疑惑，强调运动的MC5，为什么刹车性能老垫底？
其实轮胎跟地面接触的面积只有一小块，要增加轮胎接地面积，最好的办法就是增加轮胎宽度，通常越宽的轮胎抓地力越好。但同宽度的轮胎，抓地力为什么会有明显差距？
刹车点头加速抬头现象大家都知道，点头说明前轮承压大，固特异想了一个好办法，如果能借助载荷增加迫使橡胶接地面压缩扩张，那就能间接增加轮胎接地面积，于是固特异就开发了自控刹车技术（立体花纹）。静态轮胎看起来差不多，但动态橡胶特性并不一样。
加速性能上，MC5表现最出色，说明加速时抓地力很好。御乘II代抓地性能也非常优秀，这跟轮胎的配方有关系。浩悦4与前两位的差距略大，但也属于非常不错的水平。
日常驾驶谁更舒适？
一直有人说豪华轿车的悬架好，但好像没人知道悬架是怎么分工的，避震和弹簧能吸收中等幅度的振动，衬套能吸收高频振动，轮胎却可以化解吸收各种幅度的振动。问题来了，轮胎能给舒适性带来多大的影响？
3款轮胎之中，固特异御乘II代韧性比较好，米其林浩悦4胎面软胎壁偏硬，MC5给人的感觉就是硬邦邦的，但用手摸一摸软硬并不能很好的评价舒适性，于是教授把它们开到市区和高速上体验了一番。
御乘II代在高速上静音表现很好，路面比较粗糙的高速上，它的高频噪音控制很不错，轮胎降噪设计的确体现出了优势，长途驾驶不容易让人疲劳。MC5高速噪音控制也不错，我们测试的路段很复杂，有新修的柏油路，也有市区正在翻新的柏油路，MC5在市区内低速行驶时，静音表现不如御乘II代。
铺装质量比较差的路面，MC5传递到方向盘上的细碎振动更多，一定程度上降低了整辆车的高级感，御乘II代和浩悦4反馈则更柔和。
A4L悬架本来就比较软，但通过高速收费站的减速带时，MC5的反馈非常生硬，感觉整个车身都在颠，舒适性打了一点折扣。御乘II代过减速带的反馈轻柔一些，浩悦4也明显好于MC5，这也说明轮胎对舒适性的贡献真的很大。
教授总结
3款轮胎各有所长，固特异御乘II代静音全方位领先，舒适性也非常好，干湿地刹车性能更是让人眼前一亮。马牌MC5的动态性能让人尤为惊喜，噪音控制也不错，但舒适性真的一般。浩悦4干地刹车性能好，舒适性也不错。长途自驾对轮胎的静音、舒适以及安全性能要求颇高，相对来说御乘II代这方面优势明显一些。
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