第1个回答 2022-06-18
3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。
很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。
首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。
其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。
第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。
从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养 旅游 区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的 旅游 开发也具有很强的带动。
况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。
看似有理实则短见，又犯20年前同样错误决策，以为离高铁高速路近，导致以上两高在新城腹地穿过，限制了城区向西发展空间不得不转回头向东向老城区靠近，今天又将枣庄南站往西靠抢占未来东延西接腹地，挤占未来城区空间，重复同一个错误!
枣庄是一个只有四百万居民的四线小城，由煤炭而兴，由煤炭而衰的资源枯竭型城市。没有高端大型企业，工业基础相对簿弱，GDP在山东十六个地市，排位已成了倒数第一，实属经济欠发达地区，流动人口少之又少。现有高铁站二个(滕州东站、枣庄站)，二级普铁站三个(滕州站、枣庄西站、枣庄东站)。如今再建两个高铁站，枣庄南站和台儿庄站。虽说是好事一桩，但也总让人觉得有点屋大人稀。枣庄南站的选址，扬庄或者聂庄，不管建在哪里，开通后的客流量，都是让人担忧的事。
枣庄南站西移聂庄，距离高铁枣庄站也就越来越近，丧失了设立枣庄南站的意义， 旅游 高铁是 旅游 线路，南站西移，距离冠世榴园风景区越来越远！兼顾新城意味着偏离了老城和峄城！新城、老城和峄城何谈融合发展？
因为那边离老百姓更远点
有总比没的好，俗话说巧妇难为无米炊，东点西点到底还是留在市中，到底还是相近于峄城。咱也别打翻醋瓶似的争什么首位度，偏居一隅主挺好。再者说，我们的工业园、石榴园、东湖近在咫尺，周边风景名胜也不远， 旅游 工作两不误，短期看利好不显，但中长期前景光明。小的说造福市中峄城，大的说授益枣庄。远了看这叫"布局”！
新城不好过你们都别想好过。就这么简单
就目前大城市群抢人政策来看，枣庄大容合的那天恐怕是没有了。还有，炒房增值的神话以后也不会再来了，房子，未来会像 汽车 一样沦为谁见了都会咬一口的唐僧肉。高铁，是只能让愿意买票的人更多的走出去。
向西移7里_本地有能人、俗活说朝内有人好做官、站在那个地方(政府驻地)( 汽车 站)(火车站)(农贸大市场)(烟酒糖茶、菜肉蛋)那一代人兴财兴.
1 易于征地，拆迁面积少，便于建设高铁新区，投资少见效快。
2 环境好，便于开发游乐设施，在世纪大道路，济枣高铁南便于建设枣庄森林公园。大型游园，纵欲东西连接东西城，沿着环山绿道分布建设 旅游 景点。
3 加快开发枣庄经济开发区，重新规划超前开发永安片区，枣庄东城实现由量变到质变的再次飞跃。