第1个回答 2014-04-13
贴上我们之前写的一篇长文 读完你就完全有了解了
1外观设计出色 车身尺寸有优势回顶部
解决车型老化的问题，最好的办法当然是引入全新的产品线来替换现有车型。但从短期考虑，在现有资源的基础上开发新产品也不失为一个办法。经过207的牛刀小试之后，东风标致开始了一个更加彻底的产品研发。这就是408，基于现有技术，408为我们展现的是一个完整的新车型。它最大限度地满足了国内消费者对于家轿的诸多需求，比如媲美中级车的空间和配置，和MPV一样丰富实用的储物空间，以及跨界车般的通过性能，这种多角色基于一身的特性为408在国内市场迎来了一个出色的开局。
外观设计出色 车身尺寸在同级车中优势很大
不管是从中国首发还是只为中国市场设计，也不管它与307有什么关系，408给人的感觉就是眼前一亮。至少在外表看来，这款车型找不到任何与307相似的痕迹。来自于紧凑级平台，408在设计上却更多地参考了中级车的设计元素。外形风格与欧版407更加接近，比308看上去要更稳重一些。
408的车身尺寸(长×宽×高)达到了4680×1815×1525(mm)，轴距更是达到了2710mm，比之前的307长了98mm，并且超过了轩逸和荣威550。不要小看这2710mm的轴距，它为408带来了媲美中级车的乘坐感受，之所以这么说，是因为408不仅车内空间宽敞，而且座椅的设计也是照着中级车的标准来的。
另一点值得注意的是，408的侧身线条虽然修长，但是却缺乏那种流畅动感的视觉效果。这是因为408的最小离地间隙达到了180mm，看上去车身像是被抬了起来。180mm的离地间隙应该让它迈入跨界车的行列了。还好在测试中，它的高速稳定性比较不错，在通过性上更是占尽了便宜。
408的车头糅合了407的稳重感和308的运动感，体现出了一种年轻但却含蓄的脸谱特征。从车型定位来看，408已经将家用车的特点发挥得淋漓尽致了。配置上，这款顶配的408提供了相当豪华的装备。前部氙气大灯带有随动转向功能，同时具有自动大灯和大灯清洗功能。前部的雷达系统也是紧凑级车罕见的配置。
408的尾部设计要比307柔和很多，细长的尾灯造型和车头风格保持一致，相信不会再有人说408的尾巴难看了。不过，后备箱盖上没有开启的扳手，操作时稍有不便。
在轮胎配置上，408做得也很到位，它装备了一套215/50 R17规格的轮胎，在紧凑级车中绝对算是高标准了。同时五辐轮毂的视觉效果也相当不错，远远看去四只“大脚”非常漂亮。
2内部配置超高 工艺有明显提升回顶部
内部配置超高 工艺较以往车型提升明显
内饰方面，408采用了和308相似的内饰设计，双色内饰配以中控台上的银色饰板，可以给人一种简洁、清爽的感觉。与308的相似度高是一方面，另一方面，在配置上408更是完全超越了欧版的308，这一点我们下面会说到。从工艺上来看，408的中控台采用了软性材质，工艺水平较以往车型有明显提升，与国内同级车相比处于较高水平。
配置上，408将7英寸液晶显示屏装在了中控台的顶部，屏幕的设计非常人性化，除了折叠功能外，屏幕的角度也可以进行三段式倾斜调整，通过两侧的按钮可以分别设置。你也不必担心屏幕立起后会遮挡视线，因为408的坐姿很高，所以绝对不会出现这种问题。
功能上看，液晶屏主要集成了几大功能：GPS导航系统、音响、倒车雷达显示、蓝牙电话四大功能。值得一提的是雷达显示系统，通过侦测前后障碍物的距离，屏幕中会有清晰的提示，让驾驶者对于周边的情况可以了如指掌。蓝牙电话的操作也非常方便，在与手机连接后，系统会自动导入电话薄和通讯记录，通话和查询号码可以完全通过车载系统来完成，而你也不必担心信息泄露，因为在熄火后，蓝牙系统会切断连接，所有数据将会清除。当再次启动车辆后，蓝牙系统是不会自动与手机连接的，此时需要你手动连接，然后信息才会再次导入。
方向盘采用了传统的三幅式设计，这个样式可以说是标致家族的通用型号。所有的多功能按键如定速巡航、音响控制、行车电脑都是通过方向盘后面的拨杆来操作的。仪表盘中央提供了行车电脑显示屏，可以分别显示平均油耗、瞬时油耗、续航里程和罗盘功能。
408的左右双区温度独立控制自动空调设计非常人性化，在车内只有驾驶员时，可实现单区控制。自动空调系统还配备有一个活性碳过滤器，它可以吸收大部分的尘埃和空气异味，从而改善驾驶舱空气质量。同时拥有后排空调出风口，而且前排仪表台处就拥有5个出风口，全车共有多达15个出风口。
3乘坐空间宽敞 储物空间很丰富回顶部
乘坐空间相当宽敞 座椅具有MPV的特点
对于408来说，乘坐舒适性绝对是此次设计的重点。座椅延续了307宽大柔软的特点，由于408的座椅比较高，加上眼前巨大的前挡风玻璃，很容易给人一种驾驶MPV的感觉。当然，长时间驾驶也不容易出现轿车那样腿部疲劳的情况。
乘坐空间
后排座椅也采用了增高设计，提升了前方的视觉舒适度。2710mm的轴距营造出了领先同级车中的腿部空间，奢侈的后排空间已经达到了中级车的水准。另一点值得肯定的是，408后排座椅的深度也很大，而且几乎是一个标准的长方形，使得两侧的乘客也可以得到足够的膝部支撑，而不是像很多车型那样采用弧形坐垫，这一点408做得非常好。
储物空间遍布车内 实用性极强
在设计408的时候，设计师显然更多地考虑了用户的实际需求，在储物方面，408依然像个MPV一样面面俱到。
容量约10升的手套箱带有照明及冷藏功能，巧妙的是，手套箱内正好可以放一瓶1.25L的饮料，通过扶手箱盖上的凹槽可以卡住瓶盖，合上后正好固定在出风口下面。
在中控面板上，也有一个储物标准空间，可以放置不同的物品；在中控台下面的储物空间，可以放置手机和钥匙，并带有防滑垫垫。
4动力没有改变 隔音水平很出色回顶部
沿用了现有的动力系统 调校更偏向舒适
动力方面，408延续了之前307的动力总成， 2.0L自然吸气发动机搭配四速手自一体变速箱，从技术角度来说，这套动力组合在竞争对手面前已经没有什么优势可言了，大家对这套动力系统想必也是再熟悉不过了，在此我们就不过多介绍了。
日常驾驶时，408的动力表现基本可以满足要求，但变速箱显然没有发挥出发动机的性能。如果在郊区通畅的公路行驶，变速箱可以算作一款称职的产品，但在路况多变的市区，变速箱与驾驶员的配合就显得有些不够协调了。并塑像的平顺性以及动力表现都打了折扣。此时，不妨切换到手动模式，靠驾驶员来控制转速与挡位，反而会令驾驶变得更加轻松。尽管没有什么先进的技术，但发动机的表现总体来说还是值得肯定的，尤其在之前驾驶手动挡车型的时候，408给我们的印象还是很不错的。
408在悬挂调校上似乎有意向舒适性靠拢，这不仅反映在更高的离地间隙上，避震似乎也更软了一些。路感比307要差一些，但还不至于软得一塌糊涂，悬挂的韧性并没有消失，在弯道中依然能够感受到出色的底盘支撑。只是，驾驶着408你似乎应该告别那种驾驶方式了。
加速测试：
尽管在日常驾驶时，408并没有带给我们什么惊喜，但在测试环节，加速表现还是让我们吃了一惊，10.7秒的成绩比我们预期的要好很多，如果是手动挡车型，相信进入10秒完全不成问题。
刹车测试：
在刹车测试环节，408的表现一般。43.31米的成绩只能算是普通水平，四条215mm的锦湖轮胎抓地力一般，当然这和寒冷的天气也有很大关系，轮胎和刹车都很难达到最佳状态，如果夏天测试的话，成绩会有一定提升。
噪音测试：
408在隔音处理上下了不少功夫，中低速噪音控制得都比较好，怠速噪音仅为40.2分贝，随着速度的上升，噪音也逐步变大。时速60公里59.1分贝，时速90公里65.2分贝，时速120公里69.4分贝。可以说在紧凑级车中，408的隔音水平是相当不错的。
总结：可以说，408是一款既熟悉但却又能给你带来无数惊喜的车型，动力总成上的遗憾并不妨碍它成为一款优秀的家庭用车。从设计上，也可以看出408是它将目光锁止在了成熟的家庭用户上，而它所呈现的所有优点也都是以这个为核心的。空间宽敞、驾驶舒适，并且保留了一定的驾驶乐趣，作为家庭用车来说，408绝对是个不错的选择。