涡轮喷气发动机的运作原理<!--
涡轮喷气发动机由进气道、压气机<!--、燃烧室、涡轮<!--和尾喷管构成。其基本原理是：空气通过进气道进入，压气机将其压缩并提升压力，随后在燃烧室与燃料相遇，产生高温高压的燃气。这些燃气从喷口向后高速排出，从而产生反作用力，驱动飞机前行。
性能特点<!--
现代战斗机在需要增强推力，如起飞和战斗机动时，会利用加力燃烧室。喷入燃油与未充分燃烧的燃气混合再次燃烧，推力可瞬间提升约1.5倍，但代价是燃油消耗巨大且对发动机寿命影响显著，一般只能维持十几秒的高强度使用。
涡扇发动机的改进<!--
涡扇发动机是对涡喷发动机的优化，解决了低速状态下油耗大、航程短的问题。其设计包含外涵道和内涵道，外涵道用于引导一部分空气直接进入加力燃烧室，内涵道则沿用涡喷发动机的流程。这样，低速时省油且推力更大。
涵道比与性能<!--
涵道比，即外涵道与内涵道空气流量的比例，对发动机性能影响深远。涵道比越大，低速性能越优，但高速性能受限。例如，美国普惠公司的F119涡扇发动机，推重比高达10，可在不开启加力状态下进行超音速巡航，我国WS10则以7.8的推重比稍显逊色。
涡轮螺旋桨发动机<!--
涡轮涡桨发动机是涡扇发动机的变体，涵道比极大，低速性能极佳，但速度受限于螺旋桨，通常不超过900公里/小时。在巡逻、灭火、运输等领域广泛应用，如美国C130和我国新舟60。
航空发动机的多样性<!--
航空发动机种类繁多，包括活塞式、冲压喷气式、脉冲喷气式和火箭发动机。它们各自拥有独特的性能和适用范围。航空发动机的研发和制造是衡量国家科研与制造技术的重要标志，全球只有少数几个国家具备独立研发能力。