英语 翻译

Question

谁帮忙给我翻译一下线面这段话啊？不要软件的 太差了 谢谢
Abstract: The current method of determining the moisture susceptibility of asphalt concrete mixtures is American Association of State
Highway and Transportation Officials AASHTO T283. AASHTO T283 is based on the Marshall mix design method, however the
current state of the practice for an asphalt concrete mixture design is the Superpave mix design method. There has not been a transition
in test procedure from Marshall mix design to Superpave mix design in that Superpave adopted AASHTO T283 to evaluate the moisture
susceptibility of asphalt concrete mixtures even though it was based on Marshall mix design. The procedures in AASHTO T283 and
National Cooperative Highway Research Program NCHRP Report 444 consider the loss of strength due to freeze/thaw cycling and the
effects of moisture existing in specimens compared to unconditioned specimens. Current research NCHRP Project 9-34 is considering
the use of a modified environmental conditioning system ECS with dynamic complex modulus testing. However, mixtures do not
experience such a pure phenomenon. Pavements undergo cycling of environmental conditions, but when moisture is present, there is
repeated hydraulic loading with development of pore pressure in mixtures. Thus, AASHTO T283 and NCHRP Report 444 do not consider
the effect of pore pressure, but rather consider a single load effect on environmentally conditioned specimens. The test procedure proposed
in this paper uses a retained dynamic modulus of 60% of conditioned specimens to unconditioned specimens. This initial criterion was
derived as it is the same percentage of mixtures that fail the AASHTO T283 criteria 80% of the 21 field mixes that were sampled.
Comparison of mixtures performance ranked via AASHTO T283 and the proposed retained dynamic modulus criteria results in consid-
erably different rankings. Pavements undergo cycling of environmental conditions, but when moisture is present, there is repeated
hydraulic loading with the development of pore pressure in mixtures. Thus, the results of this testing can be input into the AASHTO
Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide to consider the effects of unconditioned versus conditioned dynamic modulus values and
their respective impacts in pavement performance in terms of predicting pavement distresses.
这个是网络翻译的吧，都不通顺的咯。

Answer 1

“文摘:当前的方法来确定潮气敏感性沥青混凝土的混合物是美国协会的状态
公路交通官员AASHTO T283。AASHTO T283是基于混凝土配合比设计方法,但马歇尔公司的
现在状态下的实践为沥青混凝土配合比的设计是Superpave组合设计方法。没有一个过渡
在测试程序,从马歇尔混凝土配合比设计Superpave Superpave混凝土配合比设计,采用AASHTO T283评估的水分
敏沥青混凝土的混合物,即使它是基于马歇尔混凝土配合比设计。这个程序在AASHTO T283和
国家合作研究计画报告444考虑砂浆强度由于冻融循环的
现有的标本的影响比较潮湿的标本。有条件的,当前的研究项目9 - 34砂浆是考虑
使用一种改性环保空调系统和动态复合模量测试系统。然而,混合物并没有这么做
经历如此纯净的现象。路面进行循环的环境条件,但当水份,都有
液压加载的重复孔压的混合物。因此,AASHTO T283和砂浆报告444不考虑
孔隙水压力的影响,而是考虑单个荷载效应对环境条件的标本。提出了测试程序
本文采用动态模量保留的60%,有条件的制约标本的标本。最初的准则
这是得到相同比例的混合物,失败的AASHTO T283标准80%的21场混合采集。
通过对混合料性能比较,AASHTO T283排名,结果提出了动态模量标准中保留consid -
erably不同的排名。路面进行循环的环境条件,但当水份,有重复了一遍
液压加载和发展的孔压的混合物。因此,测试的结果可以输入到AASHTO
Mechanistic-Empirical路面设计指导考虑影响与制约动态模量有条件的价值观和
他们各自在路面性能影响的预测路面的祸患 ” 对吗？

Answer 2

摘要：目前的方法确定水分敏感性沥青混凝土混合物是美国国家
公路和交通官员AASHTO T283 。 AASHTO T283是根据马歇尔配合比设计方法，但
目前国家的做法为沥青混凝土混合料设计是Superpave配合比设计方法。有没有一个过渡
在测试过程由马歇尔配合比设计，以Superpave配合比设计中Superpave通过AASHTO T283评价水分
易感性的沥青混凝土混合物即使它是根据马歇尔配合比设计。中的程序和AASHTO T283
国家合作公路研究计划NCHRP审议报告444损失的强度，由于冻结/解冻循环和
影响水分存在的标本相比，无条件标本。目前的研究NCHRP项目9-34正在考虑
使用改性环境调节系统的动态复杂的精英模试验。然而，不混合物
经历这样一个纯粹的现象。路面进行骑自行车的环境条件，但湿度目前，还
重复水力负荷与发展的孔隙水压力的混合物。因此， AASHTO T283和NCHRP报告444没有考虑
影响的孔隙水压力，而是考虑单一负荷影响环境条件标本。测试程序建议
本文件中使用了动态模量的保留60 ％的条件标本无条件标本。这一初步标准
来源是相同的比例混合物辜负AASHTO T283标准80 ％的21个外地组合进行抽样。
比较业绩排名混合物通过AASHTO T283和建议保留的动态模量的标准的结果consid -
erably不同的排名。路面进行骑自行车的环境条件，但湿度目前，还一再
水力负荷的发展，孔隙水压力的混合物。因此，这个测试结果可以投入AASHTO
机械经验路面设计指南考虑的影响，无条件地与空调动态模量的价值观念和
它们各自的影响，路面使用性能预测方面的路面病害。本回答被网友采纳

Answer 3