第1个回答 2024-04-25
在北京地铁的历史长河中，有一条线路静静地等待了60年，那就是曾经的八角支线与衙门口支线，它们承载着丰富的历史与变迁。1965年，八角支线的初衷是为了连接京原铁路，作为非运营线路，它的设计初衷是疏散人群，而非日常的交通服务。这段线路曾与402线并行，但1969年后，随着101铁路的改接，衙门口站应运而生，八角支线的规模骤然缩小，其建设过程充满了曲折，直到1975年才完成，而衙门口站的开通则晚至1984年，成为了中国最早实现国铁与地铁同台换乘的站点。
101铁路，从101站延伸至石景山南站，与京原铁路紧密相连。衙门口站南侧设有一个小机车库，八角支线通过它与101线相连，能够接纳内燃机车驶向京原铁路。然而，到了1978年，八角支线的使命终止，101铁路成为了调车线路，这条线路被闲置下来。2022年，北京地铁规划的革新之手再次触及八角，1号线的改造计划中，衙门口支线被赋予了新的角色，作为临时库线，用于存放三列车，以减少车公里的消耗。令人意外的是，14号线三期工程的调整，或将1号线延伸至八角游乐园站，使之成为1号线的支线，尽管最初的设计似乎考虑过运营可能性，但最终定位为联络线，以适应城市发展的需求。
如今，历史的车轮滚滚向前，曾经被遗忘的八角支线与衙门口支线似乎迎来了新的生机。随着地铁网络的扩展与整合，这条线路有可能在新时代中重焕活力，为北京市民带来更为便捷的出行体验。这不仅是一条线路的重生，也是城市规划与历史交融的生动例证，让我们期待着八角支线与衙门口支线在未来的地铁版图上书写新的篇章。