7、8万的车，有必要用5、6百的轮胎吗?会不会太贵了?
7、8万的家用车，如果预算够的话，其实还是比较建议稍微加点预算，换个500、600好一点的轮胎。不光是平时用车体验会更好，安全性上其实也是能更进一步的。
500-600的轮胎，比普通的好在品牌、研发、技术
首先最大的差距，当然还是品牌。和买车一样的，轮胎当然也有它的品牌效应。第三方品牌价值咨询评估机构Brand Finance，搞了一个《2022年轮胎品牌价值15强排行榜》。米其林排第1，品牌价值77.36亿美元;第2名普利司通，品牌价值70.99亿美元;第3名德国大陆，也就是士话的马牌，品牌价值42.53亿美元。
我们多花了钱，能买到一个更响亮、更大的一个品牌，而且它们的产品研发上，也有可能会有更大的投入。在期刊《中国橡胶》上面发了篇论文，《2021年度全球轮胎75强排行榜析评》。里面有数据，2020年各大轮胎企业的研发费用情况，普利司通是排第1名，8.9亿美元;米其林第2，7.34亿美元。
轮胎的用料
所以说，贵的轮胎也不是完全卖个牌子，技术和用料上面，当然也是有差别的。德国第四大化学品集团朗盛有个说法:低性能的轮胎配方，使用的是乳聚丁苯橡胶(简称E-SBR)加炭黑的组合。许多高性能的轮胎，用的配方是溶聚丁苯橡胶(简称S-SBR)加白炭黑。简单来说，材料还真的是有点不同。在期刊《轮胎工业》上发了篇论文，《白炭黑及溶聚丁苯橡胶在轿车轮胎胎体胶中的应用》。
上面这么说，S-SBR和白炭黑搭配效果是更好的，在胶料的耐撕裂性能、耐疲劳性能上面，都是明显优于E-SBR配上白炭黑的组合的。所以说贵的轮胎，用料和性能上确实是要强一些。除了材料的
区别，部分5、6百的轮胎还会有一些额外的优势。价位宣传静音的相对多一点，举几个例子:马牌CC6，就采用了一个“亥姆霍兹共振器”的原理，在胎肩部位设计了一个消音舱，用于减轻噪音。
比如说，固特异的御乘川，有在轮胎内部增加一层隔音层材料;普利司通的泰然者，也有“带束层”复合化的设计，降低了行驶噪音。原理听起来都好像很高大上，很复杂，说人话，就是这5、6百块钱的轮胎，都是专门花了些功夫来进行设计的，不是橡胶做成员的就给我们的。要么是在静音上面变得更好了，要么就是耐磨会更强，有些就是省油上面有优势，看品牌的优化方向。
有没有必要买更贵的
听起来听着不错，就是稍微贵了些，那7、8万的普通家用车，有没有以要加这个钱呢?期一《中国橡胶》上面有篇论文，《2022年6月份30城市乘用车轮胎热销型号市场价格》，里面有数据的。乘用车16寸价格段分布，其中300到500的购买人数占比52.2%，500到800的购买人数占比38%。可以看到，虽然买300多轮胎的朋友占比超过了一半，但是愿意多加点预算，上个好点的轮胎也是不少的。
如果是预算够的朋友，加一些钱，换一些更好的轮胎，也是没什么问题的。好的轮胎，确实在湿地性能、刹车性能、静音效果等等方面是更加强一些的。即使对胎噪没什么敏感度，但是像这种湿地性能、刹车性能，还是和我们用车安全息息相关的。比如说米其林，经常宣传自己的湿地性能是挺好的。浩悦4这款轮胎，100km/h刹停距离，就宣传说比上代产品的浩悦3短了2.4m。
所以说，换个好点的轮胎，夸张了说，未来能帮我们避免一次事故也是有可能的。毕竟几万块钱的车子，只有4个轮胎是和地面接触的。而且轮胎的寿命基本上是在6年左右，4条300块钱的轮胎，总
价1200，平摊到1年成本200多一点;4条600的轮胎，平摊到1年成本是400多。算下来，每年其实只是贵了200多块钱，还不够一次小保养的。但是这多花200多块钱，得到的是更安全、更安静的
用车体验，其实还是比较值得的。
当然了，如果车子是用来赚钱的，跑生意的，什么双约车、出租车、搞货车，每天就要算成本了。或者说跑得特别勤快，轮胎也跑不到6年。又或者说，「哎!我家附近这个路就真的不好，哪是磨坏了换的，通通都是扎破了换的，是吧?我就是要经济点、便宜点的。那这个道理我们也能明白，买
便宜点的，也是很合适的。
如果预算够的，建议换更好的轮胎所以总结一下，5、6百的轮胎，确实在技术、品牌、用料上比300多的轮胎是好一个档次了。如果确实预算是够，7、8万的家用车，不要觉得车子便宜，换个好点的轮胎其实也是有意义的，用起体验来会更好一些。