化油器在汽车领域早已成为过去，2001年全面禁止生产。但是对摩托车的要求就宽松多了，因为这类机动车的油耗基数比较小，热车产生的消耗和尾气排放不会造成太大的影响。因此，化油器摩托车要到2019年7月1日才允许上牌，这就造成了很多摩托车用户进入电喷时代后有就地加热的坏习惯。
知识点1:化油器的作用是为内燃机输出燃油，但在机体达到理想高温后，需要对汽油进行有效雾化。在低温环境下，冷启动发动机的化油器温度会更低，这一阶段的发动机无法获得高标准的油气混合。通俗的描述是混合气“浓或稀”，燃烧转换的扭矩“大或小”。标准扭矩是驱动内燃机曲轴以稳定怠速运转的基础。扭矩不稳定，怠速不稳，直接行驶容易造成熄火。
知识点二:电喷技术用“压力喷油”代替高温下的“融油”。它的工作原理是通过燃油泵来泵送汽油，泵的作用是给液体加压(形成了一定的“强迫油”概念——挤压)。喷油器的蓄压达到理想标准后，通过关闭回路实现喷孔的开启。在高压作用下，可以通过多个小喷孔实现精细雾化喷油。这个原理就像一根滋养水的水管。当水管被挤压时，它被加压，当它被松开时，它被注入油。
电喷技术完全不受温度影响，因为温度不会影响燃油泵的正常运行，所谓的油泵其实就是一个电动机。但是汽油的冰点低至-70℃以上，汽油不会像柴油那样打蜡。所以电喷摩托车和汽车不需要原地预热。这种使用汽车的方式，除了增加油耗，降低发动机转速，包括发动机机体的润滑，没有任何积极作用，这也是基于经验的曲解。
内燃机润滑系统核心_机油泵
无论汽车还是摩托车的四冲程发动机，其油泵都不是“马达”。驱动油泵运转的结构是曲轴(摩托车发动机的结构稍微复杂一点)，内燃机启动后会达到“怠速+”状态，因为冷启动时发动机本体温度和防冻冷却液温度都很低，油冷摩托车的油温会和环境温度一样低。
这时，机体和机油会吸收燃烧产生的热能，这实际上是在吸收内燃机的扭矩；扭矩的减小会造成驱动活塞曲轴正常运转的热能不足，发动机不可避免地会熄火。要想不关发动机，ECU要积极提高怠速，以增加喷油量和燃烧更多燃油产生更多扭矩为代价，实现冷启动和热车！——根据1100rpm的冷启动怠速，油泵多久能达到有效润滑？
参考汽车发动机
即使是大排量的六缸和八缸机器，启动后也会达到“K级”怠速。油泵通过齿轮放大转速后会获得足够的动力，油从油底壳泵送到油道进行压力润滑只需要3/5秒。但是用电机启动需要1~2秒，启动过程中曲轴会达到几百转。所以内燃机的润滑会以非常快的速度形成，启动后可以正常行驶，所以不用担心磨损。
总结:所谓内燃机磨损主要是在冷启动阶段，准确的描述应该是在按下点火开关的瞬间，启动电机会带动内燃机运转的节点没有有效的润滑。但是这个问题没有人能克服，启动后也不用担心润滑的影响。所以，作为车辆使用者，没有必要额外担心，正常行驶时也没有必要在原地暖车，除非有烧油取乐的爱好。