支座的类型丰富多样，既有简单实用的石棉支座，适用于小跨度桥梁，也有承载力强大的钢支座，如铸钢支座和新型支座。这些支座形式各异，如平板、弧形、摇轴和辊轴支座，它们各自具有独特的适应性，能够满足不同桥梁工程的需求。支座的布置策略需要精细考量，确保结构对齐，同时预估工后徐变可能带来的预偏量。
在公路桥梁中，铸钢支座的使用逐渐被橡胶支座取代，特别是在转向灵活度和维护需求上，橡胶支座表现出色。新型钢支座如不锈钢、滑板钢和球面支座，采用不锈钢材质，防锈且免维护，通过表面硬化提升承载力，球面设计则减少摩擦阻力，为桥梁提供更为顺畅的运行条件。
橡胶支座种类繁多，板式橡胶有矩形和圆形，氯丁橡胶适用于低温环境，而天然橡胶则适用于高温地区。支座的尺寸比例直接影响其性能，板式橡胶通常有加劲层，区分固定和活动部分，特别适合公路桥梁的使用。橡胶支座如四氟滑板式、球冠圆板式、坡型板式和铅芯橡胶，各有其独特优势，能适应复杂多变的工程环境。
特别值得一提的是盆式橡胶支座，它由钢和橡胶的巧妙结合而成，承载力强大，是大跨度桥梁的理想选择。在选择支座时，跨径、变形程度等因素是关键，盆式橡胶支座推荐的反力范围通常在80%到5%的承载力内，以实现安全、高效的工作状态。
支座的计算并非单纯追求安全储备，而是确保实际承载力落在支座设计的容许范围内。计算中，需要考虑汽车荷载、冲击力、横向力和制动力的影响，如活动支座的制动力分配，必须遵循规范，不超过摩阻力，板式橡胶支座则通常进行平均分配。
对于震区梁桥，支座的计算更为严谨，需依据地震烈度，严格遵循抗震设计规范。设计板式橡胶支座时，平面尺寸需根据容许承压应力确定，同时支座高度、偏转与压缩变形以及抗滑性验算，都是确保支座与混凝土良好结合，提供稳定承载的关键步骤。
总的来说，桥梁支座的选择与设计是一门精细的艺术，需要综合考虑诸多因素，确保桥梁结构的稳定和使用寿命。希望这些信息能帮助你全面了解桥梁支座的世界，为你的工程项目提供有力支持。