1913年，湖南开始修建中国第一条汽车专用马路之际，四川便有了修筑成渝马路的构想，但政局动荡、战事连连，导致工程时断时续，耗费长达9年，直至1933年才完成了440公里的成渝马路，后更名为成渝公路。这条公路的建设历程充满了曲折。
1934年，成渝公路沿线首次设置了道路标志，如“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌，以及各场镇、码头的地名标牌，这些都是四川公路里程碑式的创新。1937年的整修使得公路里程缩短了30公里，尽管之后不断维护改造，但道路特征仍旧是弯多坡陡，行车条件艰苦。
抗日战争爆发后，国民政府迁都重庆，成渝公路成为战时运输的关键。1939年，交通部拨款290万元用于改善桥渡设施和重庆至青木关段的路面工程。1943年，又投入300万元改善重庆至壁山路段，公路建设在此期间得到了重要提升。
然而，抗战结束后，随着军、公、商汽车的撤离，仅靠养路费难以维持公路的养护，公路状况急剧恶化。解放前夕，国民党军队的破坏更是雪上加霜，球溪河大桥等重要桥梁被毁，对四川公路交通造成了严重破坏。
转折发生在1995年，全新的成渝高速公路诞生，它克服重重困难，逢山开路，遇河架桥，开掘山洞，最终建成了全封闭、全立交、四车道的现代化高速公路。不过，值得注意的是，这条高速公路最初的规划仅是二级公路，经过1990年的一级公路改修，1992年的升级决定，部分路段实际并未达到高速公路的标准。
成渝高速公路是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉，是四川第一条高速公路。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、内江、重庆三大工业城市，途经14个县（市）区，设计为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通流量每昼夜4万辆。