第1个回答 2022-07-17
「95:5」属于基本没有意义的全时四驱
内容概述：
在城市SUV中有一些车定义为全时四驱，但在驾驶过程中却感受不到有高端四驱的稳定，越野脱困能力表现也是非常之差；这些车使用的四驱系统其实都来自同一家供应商，它叫做「博格华纳·瀚德」（第五代）。
全时四驱指车辆行驶中的前后车轮都能输出动力，然而并非有全轮动力输出就等于有理想的脱困能力哦。
瀚德五代四驱特点分析
瀚德四驱属于博格华纳公司，2010年就已经被收购；这家公司在燃油动力 汽车 阵营中几乎占“半壁江上”，大部分品牌的车辆都用该品牌的四驱系统。而使用第五代瀚德的“横置四驱”的品牌，知名度比较高的有以下两个。
具体车型包括途观L、探岳、途昂、沃尔沃XC60等。这些车的共同是都采用了「横置四驱」，也就是以前置前驱平台为基础，加上取力器、后传动轴、多片式离合器限滑差速器和后桥分动系统组成的四驱，这种四驱的水平如何呢？
横置四驱可分为两类，使用最多的是“适时四驱”；其概念为日常代步使用前轮驱动，前轮打滑之后再结合四驱。结合的方式为多片式离合器限滑差速器当作扭矩管理器，在前轮打滑后压紧离合器并结合后传动轴；而后传动轴在前驱模式中也会随动空转，那么结合的一瞬间就能让后轮获得动力了。
但是瀚德五代横置四驱并不是适时四驱，而是级别非常低的全时四驱系统；其后桥会始终获得5%的动力分配，前桥则作为主要驱动单元而具备95%的驱动力，这样的设定有什么意义呢？
严格来说全时四驱肯定比适时四驱的操控感理想一些，因为后轮单纯作为从动轮的话，在行驶中高速转弯会难以克服侧向作用力，车辆的失控极限会偏低；同时后轮是被前轮“拉着跑”，在切弯、爬坡、加速过程中也不利于操控感的提升。
但后轮一旦能输出动力，在行驶中就能以车轮的转矩一定程度克服侧向作用力，后轮推车身的状态也能让车身的姿态与加速感受有别于前置前驱。
这就是全时四驱的优势，然而这套瀚德四驱的意义很小，因为5%的动力分配起不到有效克服侧向力的能力；急加速或爬坡时如果前轮不打滑，后轮输出的动力也很难真正实现对操控感的提升。
可是又不能否认95:5的比例总要比适时四驱100:0的标准好一些，所以瀚德五代四驱只能用四个字来概括——聊胜于无。
至于越野能力当然也是基本不存在的，使用这套四驱的车辆基本都是连交叉轴测试都过不去的；因其电子限滑能力很弱，车轮打滑后通过电子限滑为打滑车轮刹车，动力则会通过差速器传递到有摩擦力而不打滑的车轮，进而拖动车辆脱困。
那么限滑制动不强的话则无法脱困了，最终能够给瀚德五代四驱的评分是7分，满分十分制、适时四驱6分算及格吧。
优秀的全时四驱是怎样的呢？
真正优秀的全时四驱可以分为三种，代表车辆的选项如下。
路虎发现5-3.0S版本使用的是纵置四驱系统，也就是以前置后驱为基础，在变速箱末端加上分动箱和前传动轴；这种结构要比横置四驱的标准更高，因为分动箱有一定扭矩容量，在分动时会更加稳定；驱动结构也能更理想的均衡前后车身的重量，前后轮的抓地力也是可以做到相当的，这会很有利于公路操控的提升。
不过这套四驱的真正亮点还是分动箱集成了开放式差速器和差速锁，正常代步驾驶时一般为50:50的分动；但是在不同的行驶状态中还能实现以35:65左右的的前后分动，能够以后轮驱动为主、前轮驱动为辅，但基数都不算小所以驾驶感受总会好得多。
福特F150的全时四驱系统当然也是纵置四驱，但是结构略有不同。其分动箱并没有集成开放式差速器和差速锁，而是装备了集成传动轴差速和限滑的“多片式离合器限滑差速器”；这种差速器一般都与横置四驱的结构特点相同，功能也是一样的。
不过F150的限滑差速器带有机械锁止功能，日常代步驾驶可全时进行正常差速，越野时能像差速锁一样锁止而实现前后相同的稳定动力分配。所以这套四驱也是越野能力非常强大，且代步驾驶感受同样很好的四驱系统。
在燃油动力 汽车 中，优秀的四驱车就是这样了；横置四驱系列车辆中暂时还没有高标准的选项，即使是价格接近百万的XC90都不例外，这辆车只是单纯的价格高而已。至于途昂途观等车同样不具备理想的操控与通过能力，对于这些95:5的车不能期望值过高。
但是在横置四驱车中倒是也有一辆越野能力很强的选项，这款车是JEEP的自由光；该车装备适时四驱系统的操控感平平无奇，可是却加入了2.92倍扭矩放大标准的分动箱，后桥也使用了机械差速锁。结构特点已经与纵置四驱相同，单纯用于越野还是挺不错的。
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那是全时四驱