上周我们讲到，恒驰摆脱了PPT造车阶段，算是拿出了几款真实的模型能让人看看设计。而且他们的量产那这位RMB玩家是怎么靠氪金来一口气做出六款车型的？
下面就是恒驰烧钱的去向：
但凡对造车有那么一点了解，就能感觉这里面没有一点精密制造业严谨的精致感，有的只是房地产惯有的铺张，和大干快上的粗暴。这种毫不顾忌产业配套和品牌风格的造车观念，估计也只有对造车一无所知的小学生才敢想出来。
但，谁叫这么想的人中有一个叫许家印呢？既然他贼有钱，那么只要敢想，那就敢做。光是在2019年上半年，恒大就开始了频繁的收购、入股、合资、投资、建厂，诸如电机、整车、电池甚至经销商，各类公司来者不拒，只要是有利于自己造新能源车，能用钱解决的都不叫事儿。
7月27日，负责造车业务的恒大健康甚至直接索性改名“恒大汽车”，并对外发布公告称：“新能源车已成为本集团最重要的业务，本集团正全力发展新能源汽车业务，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源车全产业链，在各关键环节拥有顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
听听这口气，要是不看看财务报表，都不知道恒大健康为了造车，2019年在这上面亏损33.1亿元，这占到了总亏损的三分之二。
换句话说，汽车业务“拖累”了恒大健康的整体业绩。
但恒大不以为然，表示目前新能源车业务属于拓展投入阶段，硬件购置、资产投入、研发投入等相关费用及利息都是正常支出；等1年以后车开始卖了，造车收入会超过目前的养生谷业务，成为恒大主要收入来源之一。
简单来说，就是“爷有的是钱，随便烧，烧的都是前期投资，回头肯定挣得更多”
而设计方面，前面已经提到了恒驰层层筛选设计师，这要是能拍个节目也能搞出个《汽车101》了，最后挖来的人才很多，倒也堪称梦幻阵容。但是稍微懂点设计的都知道，汽车设计很大程度上靠的是团队协作，灵魂人物两三个就差不多了，而且还得各司其职。
而恒驰再怎么筛选，现在留下的15个顶级设计师大多都是负责外形设计，他们之间如何进行协调，如何在品牌形象上达成统一的意见，如何一起帮助恒驰培养出一个顶级的设计团队，这些问题感觉现在恒驰并不在意。
一个大写的“莽”字贯穿始终。
这就让我产生了很大的疑问，一个靠砸钱购买和拼凑资源的车企，真的能够像某位罗老师说的“方案整合商”那样做出一个优秀的汽车品牌吗？
而许家印花了一年往7个国家、18个城市到处飞，拜访了你能听说过的几乎所有汽车零部件巨头，最后换来的究竟是实打实的硬通货，还是感动自己的营销素材呢？
当各大媒体都在用“震惊体”来形容这次恒驰的新车问世时，除非你是对汽车毫不关心，只是图新鲜看看跨界造车的恒大玩哪出，否则很难不让人质疑恒大造车的态度，甚至是真正动机。
对于这类造车“房”势力而言，所谓造车，恐怕只是个借口，“醉翁之意不在酒”。
况且，车即便能真造出来，后续的销售和售后呢？品牌的持续运营呢？恒驰真的考虑到那么多了吗？
还是说许下更多的宏大承诺，就像眼下的恒驰一样？
下周我们继续掰扯掰扯恒大造车这点事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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