汽车车型定位失败有哪些案例？

Question

如题所述

Answer 1

一个是奥迪A2，从A1到A8，为什么现在没有见到A2？呵呵，因为奥迪也知道往事不堪回首。臃肿的设计，其实非常鸡肋的尾厢和不知所云的定位，造就其垃圾销量的地位。

虽然销量垃圾，但是车子并不垃圾。非常厉害的全铝车身(AFS)，这在新世纪初当然很先进。然而，铝的车身，成本高，撞凹一下就要整件更换，因为金属特性所致。还有一项牛逼的技术是可变进气格栅，外面看是封死的，像电动车。

第二个让我想到的是双龙爱腾，这货的线条在车界都说是跑车型suv的鼻祖，然后就失败得无人问津了。宝马大概受到启发，然后X6大卖。估计很多都要调侃。

不过说实话，双龙全系在国内，虽然被收购了，但好像还真没见到过几次…果然是因为设计比较个性，嗯，个性…

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Answer 2

日产楼兰：当年上市妥妥的家用亲情风，四十多万，要说来这车动力总成VQ35+CVT，日产看家本领啊，绝对的平顺舒适，底盘也中规中矩，明显的舒适性风格，配置也尚可，空间大，这么说来倒也没有明显的短板，其实也想不通为啥就是卖不动，到后来宁可优惠近十万清库存车，个人感觉可能很大部分的原因和品牌有关，同理可参见马自达CX9，毕竟现在英菲尼迪qx60卖的也不错不是。日产现在学老实了，直接2.5l入门，把入门价拉到25w以内，只是……这价格有没有考虑到自家小弟奇骏的感受，入门级配置还低的一比……前景依然不看好。

Answer 3

瑞麒全系：尹同跃不知道当初怎么想的，好好搞你的技术储备不好么，非要“多生孩子好打架”结果呢，一个上干不过人家，一群上……还是干不过。眼瞅着这几年吉利帝豪系列牛逼了，长城靠着哈弗牛逼了，长安逸动也牛逼了，比亚迪唐宋元明清都快建国了，奇瑞不仅没啥长进，还从11年的汽车销量第四跌到十名以后，于是老尹一拍脑袋，把孩子们都叫回来，还顺便搞了个洋妞生了个混血儿—观致，目前来看也不温不火前景茫然。就这样，奇瑞又掀起了轰轰烈烈的品牌整合运动，瑞麒首当其冲，说起来瑞麒这个品牌，一定要说G5 G6这对难兄难弟，当初奇瑞找的意大利的底盘调教厂商，用的和AVL合作研发的2.0T发动机，然后跑出去满世界找变速箱，找了又找，最后只能屈就韩国powertec的老5AT（可见掌握核心技术多么关键啊同志们，长安睿骋也是同样命运，可惜长安这么好的发动机了），技术是成熟了，功率扭矩全线下调，最高250不能再高了啊，主打运动风的G5就这么装了台110+kw的2.0t铸铁发动机……配了个老旧的5at，但是还是拉到纽北跑了一圈，并且还取得了不错的成绩，后来还弄了个120km的正面碰撞测试，可以看出来车架真的很牛逼。后来哥哥G6又出来了，还配了套可调阻尼的悬挂，据说实际效果也是可圈可点的。上市之初，奇瑞还大胆的说以后要建立瑞麒独立的4s店，方便同胞们抢购，只是这对难兄难弟的销量也实在感人……可能出了安徽芜湖，也就没怎么见过G5了，G6更甚。而今，他们也停产了，带着不甘，遗憾，悔恨，但一切已晚，车的某些方面真的是很不错的，但问题很多，最最重要的是完全高估了消费者对自主品牌的接受能力和包容度，大部分技术老旧，花20w买奇瑞那真的是真爱粉了，再者奇瑞运营很成问题，正如小品中所说，步子迈大了容易扯着淡，奇瑞就曾经迷失了，自信过头。想玩高端，吉利 长城就是个很好的例子，从帝豪到博瑞，从哈弗H3到H6再到H9，一步步稳扎稳打慢慢试探市场认可度和消费者的接纳能力，奇瑞依旧处于迷失期，但在我心里它自主老大的气质仍尚存二三，期待它崛起，更期待的是整个自主品牌的百花齐放。