1-9月乘用车市简评：德日品牌上涨，自主品牌继续下滑

如题所述

第1个回答 2020-10-25

今年9月，我国乘用车销量为208.8万辆，同比增长8%，1-9月累计销量为1337.6万辆，同比下降12.4%。即使下半年月度销量恢复正增长，但全年累计仍出现双位数跌幅，对各大品牌市场表现的挑战更大。

与此同时，中汽协发布了最新市占率排名，自主品牌9月份实现销量78.4万辆，仍高居市场份额的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2个百分点至37.6%。

截止到9月底，自主品牌乘用车销量达487.3万辆，占有率36.4%，同比下滑2.3个百分点。反观德系、日系，前三季度占有率持续上涨，分别为25.2%和23.8%。而美系、韩系以及法系前三季度占有率处于下滑趋势，分别为9.4%、3.6%以及0.3%。整体来看，德系品牌在华表现强于日系品牌，但双方销量逐步逼近和差距进一步缩小。

拿自主品牌来说，9月自主品牌乘用车销量共销售78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的37.6%；1-9月共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。对比之下，2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2017年-2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。2020年自主品牌市场表现持续走低，今年或将进一步跌破历史记录，重回谷底。

事实上，自主品牌乘用车份额的下降，主要原因在于三四线品牌几乎退出市场竞争所致。

吉利汽车、长城、长安、上汽、广汽等头部自主品牌均实现了月度销量正增长，全年销量跌幅也进一步收窄，同时吉利汽车、长城、长安进入厂商销量排名前十中，市场的集中度在不断提高。

对于长安汽车来说，今年三季度的开局着实不错。长安汽车9月零售量为9.8万辆，同比增长46.7%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。具体来看，在中国品牌乘用车方面，长安CS75系列最为热销，9月份累计卖出了25,724辆新车，连续6个月销量突破2万辆。值得注意的是，今年前三季度，长安汽车累计销售新车 1,370,881辆，同比增长 12%，相较于全年191万辆的销量目标已经完成71.7%。这样看来，长安汽车今年依然有希望完成既定目标。

数据显示，吉利汽车9月总销量为126,365辆，环比增长约11%、同比增长约11%。继8月之后，吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中，全球新高端品牌领克汽车9月销量为18,745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-9月总销量为875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

值得一提的是，长城汽车8月份跌出前十后，在9月再次挤进前十，单月零售量增长8.4%至9.0万辆。长城汽车拥有哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌，其中哈弗品牌特别是哈弗H6承担着长城汽车整体销量走向，该品牌在9月份销量增长5.14%至79,120辆，其中就哈弗H6单一车型销量就达到了40475辆，占长城汽车总销量的34.4%。1-9月，长城汽车累计销售680690辆。

头部企业的日子都不那么舒服，更何况其它的了。部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组。

10月13日晚间，*ST力帆发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。

今年上半年，众泰汽车仅销售新车约1400辆，归母净利润为亏损高达10.34亿元，货币资金仅剩下7亿元，归属上市公司的净资产仅剩下53.44亿元，上半年经营活动产生的现金流净额为-17.23亿元，多项财务指标已经亮起"红灯"。

10月15日，众泰汽车的最新公告显示，公司预计今年前三季度亏损13-16亿元，净利润同比去年下降71%-110%，"公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司 2020 年前三季度业绩亏损较大。"截至10月16日收盘，*ST众泰最新收报1.46元/股。

其实，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场"筛选"的过程中掉队！

汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。未来没有补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

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