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公路和铁路山区
山区铁路
建设为什么不如
公路
发达
答:
主要首先要考虑建设的可行性及建设费用的经济性,在山区这种特殊地形情况下,一般铁路建设要考虑线性怎么通过及沿路地质对形车的要求要满足地基承受的一般规定,而相对而言,
公路
建设
跟铁路
建设相比,主要的建设指标要比铁路建设要低的多,建设费用也比较经济,故
山区铁路
建设为什么不如公路发达 ...
1.多山的地貌对我国交通布局的影响?
答:
多山的地貌对我国交通布局产生了广泛而深远的影响。首先,多山的地貌使得交通建设成本大幅增加。由于需要克服地形起伏大、施工难度大等技术难题,
公路和铁路
等交通设施的建设成本比在平原地区要高很多。例如,
山区公路
每公里的造价往往比平原地区高数倍甚至数十倍。其次,多山的地貌也对交通方式产生了影响。...
为什么
公路
线,
铁路
线大多穿越在山间盆地和河谷地带,主要原因是?_百度...
答:
从经济上说,山间盆地与河谷地带是人口聚集地,通常形成城镇,
公路
线、
铁路
线穿过其间,可以方便居民出行与经济的发展。从自然环境上说,盆地、河谷地形相对平坦,而
山区
地区地表崎岖不平。因此盆地、河谷的交通线较为平直,而山区地区由于障碍物较多,需要绕行,因此在相同距离的造价上,山区交通建设成本更...
为什么在
山区
,人们通常优先建造
公路
,然后才是
铁路
答:
公路
是在既有线扩建,由于等级不会太高,所以投资要小的多,并且是属于政府申请经费投资,
铁路
造价相对要高,并且铁路建设是根据国家建设审批的手续,如果建设需要国家同意的
为什么
山区
修
公路
都要打隧道?
答:
建隧道可以减少车辆的行驶路程和道路的修建成本,缩短
公路铁路
的路程。减少行驶时间,从而提高客运量,发展运输网。公路对平面线形、纵坡要求很高。在
山区
建设如不采取隧道,往往土方量大,并且破坏生态环境。因此公路在山区往往要建设隧道。隧道是埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。隧...
在
山区
修建运输路线,
公路
建设优先于
铁路
建设吗?
答:
一般山区先建
公路
,有条件的话再建铁路。
山区铁路
难度大,投资高。而公路交通更灵活,有助于山区居民点的联系,而且投资更小
高速
公路
、公路、
铁路
、马路、山路那个不是一类的
答:
山路:字面上的意思一是
山区公路
,一是山间小道,没有铺装层,人或兽走出来的。
铁路
:是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上轨道运输方式,以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬...
山区
修
公路
不修
铁路
的原因
答:
山区
由于地势不平,土地承载力较差,修建
铁路
成本高切风险大,铁路的日行检查工作也不便,所以一般不选择修建铁路,青藏铁路比较例外,因为地区偏远,切地势较为平坦,修建铁路利于两地经济沟通与文化交流。山区修
公路
是因为公路可塑性强,蜿蜒曲折的山路也可以修建盘山公路减少难度,弊端是成本高于直线公路,不过...
山区
修建
铁路
有什么弊端
答:
修建
铁路
不同于
公路
,由于火车很长,载货量很大,因此对于道路的要求比公路要高很多。比如要保证路基的坚固,防止容易变形下沉,导致无法行车。对于
山区
路段,铁路无法通过急弯行驶,只能够开凿隧道,或者修建高难度桥梁,也增加了铁路的修建成本。
一般来说,高原和
山区
优先发展
公路
而不是
铁路
的理由是( ) &n..._百 ...
答:
C 本题考查地形对交通线建设的影响,高原、
山区
地形起伏大,交通线建设难度大,而
公路
较灵活,可走“之”字型线路,
铁路
则较平直,需建隧道、桥梁等工程量大。
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