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山区里的铁路
山区铁路
要设五道防线防断轨
答:
防断轨是东北地区工务部门冬季运输安全的重头戏,如何把断轨消灭在发生之前,是保证运输安全的关键,尤其是偏远
山区铁路
,坡度大、曲线多、轨型杂、钢轨超期服役严重、钢轨处在疲劳状态,这就更增加了防断轨的难度。必须加大对钢轨的检查探伤,加大对职工的业务培训,是减少发生断轨的有效措施。由于线路地处山...
世界难度最高
山区
高速
铁路
进展顺利
答:
记者从中铁获悉,正在施工中的“世界难度最高的
山区
高速
铁路
” 成(都)贵(阳)铁路进展顺利,最复杂工程云南威信段已完成过半。红色革命老区威信县将结束没有铁路历史。成(都)贵(阳)铁路被称为是“世界难度最高的山区高速铁路”, 由中铁一局承建的成贵铁路10标云南威信段,位于云南省昭通市威信...
典型的
山区铁路
是这样构造的,非常牢固安全
答:
山区铁路
轨道是铁路线路的组成部分,这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构,轨道铺设在路基之上,起着列车运行的导向作用,直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。山区铁路轨道在列车运行的动力作用下,它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性,保证列车...
山区
电气化
铁路
列尾和列车安全防护系统通过鉴定
答:
经过西安
铁路
局科研人员2年时间奋力攻关,800MHz+400KHz双频段
山区
电气化铁路列(车)尾(部)和列车安全防护系统日前在西安通过科技成果鉴定。这套防护系统采用平原、山区信道互补方式,双信道传输机车与列尾装置之间和机车与地面之间的相关信息,能有效解决我国电气化铁路在山区存在通信盲区和弱场难题,使列...
山区铁路
为什么优先考虑鞍部
答:
1、地势因素。
山区铁路
要沿等高线修建,来保持运行安全,鞍部是山区地势中等高线较低区,道路平坦,有利于铁路修建。2、工程量方面。铁路沿等高线修建还可以减少工程量,从而减少投资成本,鞍部地区是两地连接的最为短的地区,可以有效减轻铁路修建的工程量。
成贵
铁路
四川段开通 :克服不良地质 绕避生态敏感区
答:
除了绕避不良地质,成贵
铁路
也是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》打造的绿色
山区
高铁。长江的支流——岷江有90公里河道属于长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区,总面积33万平方公里,仅在宜宾境内就有4万平方公里。为保护鱼类,历经三年评估,最终线路选择从保护区的缓冲区、江面较窄的地方...
山区
修建
铁路
有什么弊端
答:
修建
铁路
不同于公路,由于火车很长,载货量很大,因此对于道路的要求比公路要高很多。比如要保证路基的坚固,防止容易变形下沉,导致无法行车。对于
山区
路段,铁路无法通过急弯行驶,只能够开凿隧道,或者修建高难度桥梁,也增加了铁路的修建成本。
为什么
山区的铁路
反而比平原的铁路多,比喻我们江汉平原很少有?_百度...
答:
而湖北西部
山区的铁路
数量也没有江汉平原多,鄂西北就是襄渝,现在要修建西武高铁,另外郑万高铁要从长江北岸过,恩施就是一条沪蓉线,至少那些
山区铁路
的数量并不比江汉平原的铁路多。江汉平原、秦汉史载:极目楚天舒。云梦泽、江南鱼米之乡。江南一词也起源于此地。长江、汉江都是一千多公里直穿湖北...
山区
修建
铁路
有什么弊端
答:
会破坏植被和稳定的地形,产生水土流失。山地地区修建
铁路
会破坏植被和稳定的地形,产生水土流失,还可能引发滑坡,泥石流的地质灾害。
山区的
土地承载力较差,修建铁路成本高而且风险大,铁路的检查工作也不方便。
山区铁路的
曲线半径是怎么规定的?
答:
就是线路的最小曲线半径。高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直,用较大的曲线半径;
山区铁路
、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段,只能使用较小的曲线半径,列车必须限速通过。一般的我国铁路机车车辆转向架通过的曲线半径是145米。
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