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可变后掠翼为什么淘汰
飞机
可变后掠翼
,
为什么
被
淘汰
了?
答:
第一个原因和其他都已经说得很清楚了,
就是变后掠翼本身存在着结构复杂、笨重、难以设置挂点油箱、引起气动中心变化等等缺陷
,但这些只是将变后掠翼拉下马的两只手中的一只,毕竟变后掠翼低速高速兼顾的优势足以让当时各国飞机设计师面对以上这些缺陷默默的说“忍了”。拉下变后掠翼的第二只手是边条翼的...
飞机
可变后掠翼为什么
被
淘汰
答:
技术进步以后,边条翼、涡控制技术可以达到同样的效果,又去除了
变后
的复杂操作系统,减轻很大重量
飞机
可变后掠翼
(variable-sweep wing)
为什么
被
淘汰
?其机械结构会有多...
答:
在航空史中,
变后掠翼
曾被视为突破速度限制的理想解决方案,它能实现飞机在低速与高速环境中的出色表现。然而,这种设计的复杂性与高昂的成本是其被
淘汰
的关键因素。随着新型气动设计的出现和计算机技术的革新,传统设计理念逐渐让位于效率更高的方案。F-14雄猫的故事 F-14作为变后掠翼技术的代表,其机械...
为什么
至今没出现
可变后掠翼
的隐身战斗机
答:
像F14这种单纯只变后掠翼,而完全没有隐身设计的重型舰载机来说,就已经因为使用成本太高而导致其提前退役
。如果再加上隐身设计,增加日常涂层维护等更复杂的任务,即便是以超级大国海军的综合实力都很难长期负担。当然隐身再加后掠翼的设计,也不算是都只剩缺点。这类设计一般有很强的高速拦截能力。而...
在飞机机翼设计中,正常翼,前掠翼,无尾三角翼,
变后掠翼
有
什么
有点...
答:
前掠翼具有更加优异的中低速性能和盘旋能力,但是翼载重,设计非常复杂,技术不成熟,高速性能十分糟糕;三角翼设计高速性能非常优异,但中低速性能和盘旋能力非常差,所以这类飞机都十分笨拙;
可变后掠翼
兼具正常后掠翼和三角翼的优点,同时还能克服其不足,飞行员可以根据飞机飞行状态手动或自动调整机翼状态,...
在飞机机翼设计中,正常翼,前掠翼,无尾三角翼,
变后掠翼
有
什么
有点...
答:
变后掠翼
就是可旋转三角翼,综合了平直翼的起降和机动、三角翼的速度。但变后掠翼要增加旋转机构,重量增加,限制比较苛刻,三代机以后基本
淘汰
了这种设计(控制水平的提高使得战机的性能大幅提高)。常规翼的起降、机动、挂载、隐身等性能都比较令人满意,很长时间内都无法脱离这种布局。
请教诸位高人,采用
变后掠翼
的战机,能否实现隐身
答:
变后掠翼
飞机也是可以实现隐身的。但是技术难度非常非常大。而且,变后掠翼技术本身就是在当年技术比较落后的时候采取的折中方法。现在的飞机设计已经可以不用变后掠翼就兼顾高速低速了。于是变后掠翼技术已经被
淘汰
了。
B1服役36年,
为何
没有像样的战绩
答:
过去面对普遍没有雷达或者空中和地面雷达都很弱的对手自然可以低空突破。但是现在的三代以上战机加中距弹完全可以拦截这类目标。而且巨大的轰炸机
变后掠翼
本身增加了系统的复杂性。导致不能发射巡航导弹的B1B不但没有多大战绩而且损失率很高。自然是第一种被
淘汰
的机种。
为什么
那么多二代飞机都造成三角翼啊,而不用
变后掠翼
啊(如苏-15 MIG2...
答:
随着技术的发展,更好方法可以兼顾低空和高速两者矛盾。比如前置鸭翼,边条翼。。。另外,飞空技术发展,使各种复杂机型也有了简单可靠的操作。发动机技术的提升也是原因,大推力大飞行包线发动机保证了飞机各种状态下的飞行性能。不再用后
变掠翼
来兼顾不同需求。其实很多三代机依旧用了三角翼,只是更复杂,...
一种
可变后掠翼
多用途超音速战斗机
答:
一种
可变后掠翼
多用途超音速战斗机 米格-23战斗机,是著名的苏联米高扬设计局于20世纪60年代研制的一种可变后掠翼多用途超音速战斗机。是苏联70、80年代国土防空部队的主要装备。在越南战争中,苏联空军与华约空军意识到,自己装备的米格-21歼击机火力与航程并不十分理想,继续一种能在与北约空军F-4、F...
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