在飞机机翼设计中，正常翼，前掠翼，无尾三角翼，变后掠翼有什么有点缺点？

Question

如题所述

Answer 1

正常后掠翼技术最成熟，中低速性能好，高速性能也可以，属于比较折中的一种设计；
前掠翼具有更加优异的中低速性能和盘旋能力，但是翼载重，设计非常复杂，技术不成熟，高速性能十分糟糕；
三角翼设计高速性能非常优异，但中低速性能和盘旋能力非常差，所以这类飞机都十分笨拙；
可变后掠翼兼具正常后掠翼和三角翼的优点，同时还能克服其不足，飞行员可以根据飞机飞行状态手动或自动调整机翼状态，具有全高度全速度的异常优异的飞行性能，典型的就是F14，但它的可变翼系统机械复杂，故障率高，重量大，设计复杂，飞机造价高昂，所以现在飞机基本已经不再使用这种设计了。

Answer 2

比较常见的有人战斗机机翼有：常规型（梯形后掠翼）、三角翼（包括大三角、鸭翼、双三角翼等）和变后掠翼。
有人驾驶前掠翼战机目前没有服役型号（相当于后掠翼反装），其机动性比较好，但是飞行时机翼前缘要承受很大的扭转力，对材料要求很高，高速性能比较差。
三角翼普遍特点是飞行速度快（一般二、三代机都能达到2.0M以上）、起降性能差、机动性烂、载弹量低，为了解决这些缺点衍生出了双三角翼（相当于前边加大边条）、鸭翼（尾翼移到主翼前）。其中双三角翼性能提升并不明显，鸭翼解决的比较彻底，但鸭翼不利于隐身。
变后掠翼就是可旋转三角翼，综合了平直翼的起降和机动、三角翼的速度。但变后掠翼要增加旋转机构，重量增加，限制比较苛刻，三代机以后基本淘汰了这种设计（控制水平的提高使得战机的性能大幅提高）。
常规翼的起降、机动、挂载、隐身等性能都比较令人满意，很长时间内都无法脱离这种布局。

Answer 3

按机翼平面形状可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、三角翼飞机和前掠翼飞机。
早期的飞机多采用矩形平直机翼，以便于制造。以后为减轻结构重量、减小阻力，多采用椭圆形和梯形平直翼。当飞机飞行速度接近音速时，为推迟和减弱空气压缩效应引起的不利影响又研制出后掠翼和三角翼飞机。
前掠翼飞机由于存在弯扭扩散问题而较少应用。随着先进复合材料结构技术的进步，前掠翼飞机的结构缺点有可能得到克服。在垂直起落飞机试验方案中还出现过环翼飞机，其机翼好像一个无底圆桶，由于气动效率低而没有得到发展。本回答被提问者采纳

Answer 4

几句话说不清楚，这里面的知识要大学学3年才能初窥门径
这个短文你可以看看，初步了解一下

http://www.afwing.com/intro/wings/wings-1.htm