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螺旋桨扭矩和推力的关系
船舶阻力增加时
螺旋桨的扭矩
,
推力
和功率将如何变化,为什么
答:
扭矩大体上与转速成2次方关系
,因为如图转速下降了,所以扭矩也下降了;推力大体上也与转速成2次方关系,推力也下降了。但是下降的幅度与扭矩不一样,其中涉及到螺旋桨效率问题,这东西就复杂了。由此可以看出,阻力增加后,螺旋桨推进能力全面下降。这时因为,阻力增加,螺旋桨特性线发生偏移,导致机桨配...
螺旋桨推力
如何计算
答:
螺旋桨的推力公式:推力F=通道面积*空气密度*流速^2
螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力,产生推力对应所需的扭转力矩(来自发动机)。对于螺旋桨背风面被排出的流动结构(下洗气流-直升机,滑流-螺旋桨推进器),可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。螺旋...
螺旋桨的推力
是如何产生的(船舶原 理)
答:
螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力,产生推力对应所需的扭转力矩(来自发动机)
。对于螺旋桨背风面被排出的流动结构(下洗气流-直升机,滑流-螺旋桨推进器),可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。
螺旋桨
产生
推力的
原理
答:
1. 螺旋桨在推进时,由于桨叶材料对桨尖载荷的限制,桨尖速度通常被控制在当地音速以下。2. 螺旋桨的推力产生受到多个几何因素的影响,包括翼型剖面、展长、扭转角和桨距。3. 翼型剖面和展长是决定
螺旋桨推力的
关键因素,同时,为了产生所需的推力,还需要相应的扭转
力矩
,这一点来自于发动机的提供。4...
螺旋桨推力的
工作原理
答:
螺旋桨的几何因素:翼型剖面、展长、扭转角、桨距。。。
螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力,产生推力对应所需的扭转力矩
(来自发动机)。对于螺旋桨背风面被排出的流动结构(下洗气流-直升机,滑流-螺旋桨推进器),可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。
直升机
螺旋桨
工作原理
答:
(1)
螺旋桨
旋转时,桨叶不断把大量空气(推进介质)向后推去,在桨叶上产生一向前的力,即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的
力矩
,由发动机的力矩来平衡,桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。(2)螺旋桨旋转一圈,以桨叶安装角...
直升飞机的
螺旋桨
是水平的,它是如何向前行驶的?
答:
这是由于在
螺旋桨
旋转的过程中会产生向上的动力,也因为在直升机当中有一个倾斜盘的结构,就可以通过倾斜的方式来改变直升机的飞行方向,就可以推动直升机向前行驶。
UG8.5流体分析能不能计算
螺旋桨扭矩
,功率
答:
扭矩大体上与转速成2次方关系
,因为如图转速下降了,所以扭矩也下降了;推力大体上也与转速成2次方关系,推力也下降了。但是下降的幅度与扭矩不一样,其中涉及到螺旋桨效率问题,这东西就复杂了。由此可以看出,阻力增加后,螺旋桨推进能力全面下降。这时因为,阻力增加,螺旋桨特性线发生偏移,导致机桨...
直升机
螺旋桨
如何产生前进
推力
答:
1. 直升机的螺旋桨通过旋转产生推进力。2. 当直升机向前飞行时,螺旋桨以特定的桨型设计,使空气产生向下的气动升力。3. 与固定翼飞机不同,直升机通过
螺旋桨的
圆周运动产生升力,而不是直线运动。4. 螺旋桨产生的升力将直升机抬起,同时对机身产生反
扭矩
。为了平衡这个扭矩,直升机设有尾梁和尾桨。...
螺旋桨
飞机
推力
答:
螺旋桨
旋转产生的“升力”与前桨面和后桨面曲率差有关,排空气产生的反作用力与桨的扭角有关。两者比较大小的话得针对具体的桨而言。不过大多数情况下“升力”大于反作用力,比如飞机起飞时选择主机翼下的襟翼下压改变气流方向提升主机翼升力,而不是选择襟翼下压式产生的反作用力使飞机起飞,虽然它也...
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