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直升机螺旋桨叶片横截面
物理问题
答:
3.
直升飞机
工作原理:
直升机
发动机驱动旋翼提供升力,把直升机举托在空中,单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小
螺旋桨
,机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨,通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生...
直升机
为什么能垂直起降?
螺旋桨
的构造成这样的原因?
答:
补充上面的回答。还有一点很重要,就是
螺旋桨截面
的形状。从原理上说,升力的产生与固定翼飞机是相同的,就是靠空气与机翼产生相对运动时,在翼片上下产生速度差,从而产生压力差而产生升力。如何实现速度差的产生呢?就是靠机翼特殊的形状,既上拱下平的造型产生。此点与固定翼飞机是相同的。不同之处...
直升机
是靠
螺旋桨
带动的,为何把
桨叶
架起来却经不住机身的重量?_百度...
答:
以轴为中心,越向外圈浆叶受力会逐渐减小,最外侧是受力最小的,所以最薄弱。 而吊装时已没浆叶升力,靠浆叶外端不能吊起也正常。把
直升机
直接用
螺旋桨
架起来属于单点受力,而螺旋桨旋转起来产生的升力属于分布力,最终的受力点通过螺旋桨连接点传递到机身,所以连接点的受力强度大于机身重力,但是并不表示螺旋桨上...
直升机螺旋桨
有几个扇叶
答:
最近发现,新型的
螺旋桨
飞机的
桨叶
一般比老式螺旋桨飞机的桨叶多:二战时期的飞机螺旋桨的桨叶一般只有两到三片,60年代推出的美军C-130大力神运输机的桨叶有四片,最近推出的E-2改型预警机的桨叶则达到了六片.
直升机
的
螺旋桨
为什么是扭曲、倾斜的,而不是平的或单一的凸面?_百度...
答:
不知道你指的哪个面!以我的理解,如果你指
桨叶
下垂弯曲,那就好理解了,因为桨叶不可能是绝对刚性的,所以它必然有形变,静止状态下由于重力下垂弯曲,工作时由于作用在桨叶上的升力向上弯曲!如果你指桨叶在旋转方向上存在倾角,那也好解释:那个倾角叫桨矩,
直升机
的桨矩是可以控制的,所以直升机有一个...
直升机
的
螺旋桨
如何产生推进力?
答:
产生的风力就同时向下又向后,所以就向前飞了,其他方向同理 ---下面是复制的--- 延
直升机
旋翼
叶片
的切向做剖面,可得到一个形状,我们称之为
桨
型。该形状与机翼翼型(定义与桨型定义类似)相似,均具有较好的气动力特征,即在与空气的相对运动中,能够产生向上的气动升力。与固定翼飞机不同的是,固...
为什么
直升机
的
螺旋桨
是两片叶或四片叶,电风扇是三片叶,CPU的散热风扇...
答:
这个似乎涉及电机的功能损耗,
叶片
角度与转速,叶片对称,材料强度,自身重量,流体速度等相关方面的知识.叶片越多,阻力越大,速度越小.叶片越宽,阻力越大,速度越小.电扇:应该是要扇叶站全角度,要求速度一般,叶片不能太多,三片比较美观.而且电扇的转机是速度和力量适中的.
直升机
:要求叶片要轻,而产生功率要...
螺旋桨叶片
为什么是尖的?宽一点拉力不是会更大吗?
答:
高速飞行的飞机飞行时候 时
螺旋桨
平面的法线速度(即飞机速度)很高,
叶片
受到线速度与法向合速度影响,叶片宽了,会造成阻力极大。
直升机
比水平翼飞机慢得多,叶片就宽大的多,叶片也转得慢,减少内因应力和疲劳应力。
怎么做遥控
直升飞机
的
叶片
答:
有条件的话可以找厂家,告知
螺旋桨
(
直升机叶片
)整体直径,中轴(为了做套转轴用的套)直径,直接用塑料成型。这样螺旋桨形状好,效率高,但成本高,易坏。手工的话为了便于加工建议用木板,注意必须是一体的不能是三合板等等,最好是桦木(参考资料)。画出中线,然后在木板上侧和下侧分别按照参考资料...
直升机
主
螺旋桨
为什么不用后缘的薄处切割气流
答:
根据人人文库查询得知,
直升机
主
螺旋桨
不用后缘的薄处切割气流的原因主要有以下几点:1,气动性能:直升机主螺旋桨的设计考虑到气动性能,后缘的薄处切割气流会改变
叶片
的气动性能,影响飞行器的平衡和稳定性。2,结构强度:后缘的薄处切割气流导致叶片的结构强度减弱,降低螺旋桨的耐用性,从而影响其使用...
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