车辆行驶过程中报警故障请到维修站挂档到P档后离开车辆，质保期内也发生类似情况，因为看不到发生的情况后突然报警消失，需要更换换挡机构，总费用2000。经过多方了解，本身就是质量问题，为什么不统一更换？希望一汽大众重视这个问题，积极处理。直观的理解是，当变速杆处于P位时，系统检测不到P位信号，于是中央显示屏出现中文提示，警告驾驶员。但根据经验，车辆的控制逻辑是，如果换挡杆不在P档，J587会一直控制点火钥匙的防拔电磁铁N376的电路接地。N376处于工作状态时，阻挡钥匙转动，阻止点火钥匙转动。
要明确汽车档位信号的传输逻辑包括仪表中档位显示和中央显示屏的控制路线，因为很多年前我看过林龙江主任写的档位传输路线分析图上的一篇文章，解决了两者信号传输完全相同的误区。汽车的故障现象也清楚地表明了两个信号源或传输路线存在差异。当时分析的车型是PQ平台上全新的帕萨特，但是仪表上的档位显示原理和这款车基本相同。汽车仪表中的档位提示有两个位置，一个是中央显示屏右上角的实时档位显示，显示正常情况下P/R/N/D等档位的实时信息，指向变速器换挡杆的实际位置。
中央显示屏它通常显示多功能信息包括瞬时油耗、续航里程、发动机温度等车辆信息。一旦有车辆的其他警告信息，如保养到期提示，警告信息将优先显示在中央显示屏的中间。根据林龙江主任分析的档位信号传递路线图，档位信号的路线为J587→驱动CAN→DSG。网关→舒适性CAN→仪表档位显示；处的档位信号路线为J587→驱动CAN→DSG→BCM→仪表中央显示屏。在这两条传输路径中，信息交换基本上是通过CAN进行的。
硬线信号不仅为仪表显示提供档位信号，还决定起动机能否正常工作。当档位在P档或N档时，硬线输出低电位信号，BCM允许起动继电器电路工作。如果线路开通，BCM会认为档位信号异常，起动机继电器不能工作，这也是很多维修技术人员在检查起动机不工作时容易忽略的故障点。回到列车上，查询列车的ELSPO电路图，可以看到它的DSG也有硬线输出，但是连接的终点不是BCM，而是发动机控制单元J623，这是MQB平台和PQ平台的一大区别，也就是说MQB平台的起动机是由J623控制的。