阿维塔12在慕尼黑展示了中国汽车工业技术的突飞猛进，仅仅是量产的外后视摄像头就让不少德国人惊叹于中国制造商如今的量产能力。但比起外在可视化的技术，阿维塔12在设计与核心智能技术层面展示出来的能力，让是让德国车企也感到担忧的东西。
外观设计方面，阿维塔12天生就有一种GT轿跑车的姿态，从引擎舱到整体车身结构，显著的向前倾斜处置让其保持着极低的俯冲绀，而且阿维塔12还在尽全力弱化大灯的占位，分体式大灯主要透过光带来跨区域呈现，而下方所连接的下格栅则能够实现闭合以进一步优化整车空气动力学结构。
在侧身的处置上，5020*1999*1460(1450)mm的长宽高表明了它的修长低姿态，通过3020mm的轴距，车辆能够在双排座舱内确保乘坐进深，更重要的是，车辆实现了隐藏式激光雷达布局，并透过隐藏式车门把手、多辐式运动轮毂以及侧裙的立体下腰线处置等等，进一步强调了车辆在动态驾驶中的风阻控制。当然，无论是侧身的外后视摄像头，还是尾部掀背上的电动尾翼，阿维塔12都在尽全力去确保动态驾驶的高性能定位。
内饰设计方面，依靠宽体全面屏与上下立体分区，阿维塔12在结构上保持了较为出众的环绕包围。因为前方的带状一体屏，中控台有一种完全悬浮在前端的质感，其一方面能够优化腿部空间，另一方面又通过大量高级皮革材料完成了人体触感上的舒适优化。此外，在细节打造上，无论是类似赛车的双辐式方向盘、带充电板的平整扶手箱，还是采用嵌入式设计带来立体包围的后排座椅等等，
信息娱乐方面，在取代传统仪表、副驾驶娱乐屏的35.4英寸4K屏幕，以及中央悬浮的15.6英寸触控屏之中，阿维塔12搭载了全新的Harmony OS 4.0，更多AI智能技术融入到了该系统当中，除了能够实现更流畅的手机与车机互通接力外，还将实现更大范围的多区语音识别交互，手机上的应用功能它几乎都能实现。同时，前面提到的外后视摄像头将会拥有曲面打造的独立屏幕，通过HDR防眩目技术，其不光能减少传统外后视镜对风阻的影响，更能大大减少视野盲区，让综合驾驶安全性也得以提升。
辅助驾驶方面，阿维塔12正式搭载了华为ADS 2.0，在实现高阶智能驾驶的同时，它已经能够把智能领航辅助从封闭的快速路、高架路以及高速路段扩展到城区之中，既通过高精地图保持城区领航的稳定性，也逐渐减低对高精地图的依赖，实现无图智驾模式。此外，这套高阶智驾还能够实现全场景的智能泊车，无论哪种车位形式均能一键泊车入位。
三电技术方面，车辆通过HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台获得了双电机四驱系统，前195kW/后230kW的电动机组合能够带来650N·m的系统综合扭矩，在阿维塔11已经能够在3.98秒内完成零百加速的情况下，这台轿跑车有望在性能方面更进一步。同时，来自宁德时代的电池组能让车辆实现650km的CLTC纯电续航。此外，车辆还将提供最大功率为230kW、最大扭矩为370N·m的单电机版本，CLTC续航将达到700km，而800V高压平台的实现，将让车辆具备充电10分钟、续航400km的超快充能力，帮助阿维塔12告别里程焦虑。
在近日的华为秋季新品发布会上，阿维塔12成为了Mate60 Pro众多特别联名版之一，把“遥遥领先”的烙印刻在了手机上，也刻在了车辆的工艺细节与核心技术之中。尽管阿维塔12还没有正式发售，但透过目前已确认的信息来看，阿维塔12已经有诸多可以在高端新能源市场保持核心竞争优势的配置，若是它真的能够以35万元以内的门槛进入市场，蔚来或许真的得提高警惕了。
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