“大江东去，无非湘水余波”。清代学人王闿运题写在岳麓书院的这句联语，诠释着传承久远的湖湘气魄。 湘水依然在滚滚长江中推波助澜。不同的是，经过湖南交通人十余年的综合开发，滔滔湘江化衡岳云气为甘甜乳汁，深情润泽三湘儿女，每年为两岸民众贡献12亿kWh发电量；衡阳至城陵矶439公里江面，成为通行千吨级船队的三级黄金水道。作为交通部的示范工程，湘江航运建设改善了湘江的通航条件，兼具发电、防洪、灌溉、旅游、饮用水、生态保护等功能，成功探索出了一条“航电结合、以电促航、滚动发展”的新路子，产生了良好的示范效应。 “航电结合、以电促航、滚动发展”的开发之路，体现了科学发展观。湘江航运建设开发使湘江成为一条与长江相连、实现干支直达、通江达海的水运主通道。水是洁净能源，是可再生能源；水运运量大，一条千吨级航道提供的运能，相当于几条铁路；建设一公里高速公路，平均占地60亩，一公里铁路占地38至40亩，而一条天然河流就是一条“等外路”，有条件的河流经整治后就是一条不占地的“高速公路”，开发航运有紧缩“地根”之功效；水运能耗低，是铁路的1/2.5，是公路的1/6。 近十年来，湘江流域水上货运量增长90.1%，千吨级泊位建成35个，集装箱运输从无到有7年增长3.5倍，湘江的年水运量达到2000万吨，一定程度上实现了湖南省公路、水路运输的协调发展。尤为重要的是，以航运为主的低水头坝不同于高坝，泥沙淤积少，对生态和环境的影响也比较小。湘江航运建设开发已经被业界广泛认同，成为“十五”内河航运建设成果中的一大亮点。 “航电结合、以电促航、滚动发展”的开发之路，探索出了一条立项、设计、建设、运营、管理、发展的新模式，收获了一批技术成果，奉献了一个个高质量的精品工程，培养锻炼了一支队伍。湘江航运建设在全国内河航运基础设施建设中，率先引进世界银行资金，率先实行项目法人责任制。湖南湘江航运建设开发有限公司既是建设者也是使用者，在一定程度上避免了建设、使用“两张皮”的现象，实实在在地考虑工程的全寿命，考虑建成后的运营成本，在高速度的建设过程中不放过任何细节。大源渡航电枢纽工程比计划工期提前7个月完工，荣获2003年度国家优质工程银奖，成为中国内河航运建设领域首个获此殊荣的工程建设项目；建设中的株洲航电枢纽将于2007年8月完工，比计划工期提前一年。在大源渡，在株洲，交通人创造的活动屋盖等三项应用技术专利，开创了国内同类航电枢纽工程建设之先河；在株洲航电枢纽，由于厂房高度降低，实现了一机多用，而且整个工程的结构更加合理，布局更加简洁、美观。 与国内同等规模的水电枢纽工程相比，大源渡和株洲航电枢纽的运行效率是最高的。株洲航电枢纽5台机组，一年运行4800个小时，发电6.6亿kWh，管理人员只有30人。记者采访了几位水利部门的人士，据他们讲，国内其他同等规模的水电枢纽工程，工作人员是这里的10倍。大源渡和株洲航电枢纽的建设均利用世界银行贷款，在项目前期工作、工程建设管理和项目后评价阶段，严格按照国内基本建设程序和世界银行贷款项目采购指南的要求运作，不断借鉴和学习先进的项目管理理念和方法，提高了项目管理人员的素质。可以说，湘江航运建设开发工程，已经成为交通航电建设人才的孵化器。 “航电结合、以电促航、滚动发展”的开发之路，让交通人开始萌发湘桂运河之梦。 公元前218年至公元前214年，秦始皇开凿了灵渠，连接了湘江和漓江，成为世界上开凿的首条人工运河，从此湘江“南通海域，北达中原”，通江达海的航运功能延续了两千年之久。敢为天下先的湘、桂交通人又开始谋划灵渠“现代版”——湘桂运河。 这是一个惊世之梦。投资550亿元，建设和改造25个梯级航电枢纽，实现衡阳以北2000吨级航道接长江，衡阳以南1000吨级航道接西江，总装机容量150万kW，年发电收入20亿元，是一个惠泽岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、桂林、梧州等50个县市，13.49万平方公里、4000多万人民的伟大工程。 长江和珠江这两大水系在诞生了灵渠的大地上相遇，必将激荡风云，改变气候，惠泽千载！这个梦，要由当代交通人来圆。 江河万古。江河不废。
