相信对于八十年代的朋友没有谁会对嘉陵摩托陌生，它可是当时世界级别的大型企业，是让中国成为了摩托车第一大消费国的重要功臣，它累计向全球，70多个国家跟地区生产摩托车，累积向市场投放了1800多万辆摩托车，在最辉煌的时候，嘉陵摩托单纯品牌就价值80个亿左右。
当时这个品牌的摩托车堪比我们现在所知道的宝马跟奔驰，价值非常的高，成为了当时在国内非常高大上的一个品牌，甚至这个摩托车当时在很多地方都形成了一个文化体系，就比如说我们的重庆，重庆的摩帮原型就是在嘉陵摩托的影响之下形成的。
1995年的时候可以说是嘉陵摩托最辉煌的时代，那个时候嘉陵的发展达到了最高峰，说一年的总收入高达46个亿，一年的产销量就达到了110.8万辆，成为了摩托车最早的一个突破了百万大关的企业。
不过随之而来的似乎就是噩梦，因为站在了最高的位置，所以避免不了的就是迎来更多的纷争，当企业做大之后，相继而来的企业对于员工的约束就变的有些跟不上了，员工的不思进取，导致企业对于市场的反应相对比较迟钝，产品的创新没有跟上时代，而作为国企的一部分，想要创新但是却有不敢的关系，使得企业的发展在走到最高峰之后一直止步不前。
而在之后随着越来越多的新兴的摩托车出现在大家的视野之中，甚至越来越多的摩托车新技术的出现，嘉陵一直不愿意改变，想要保守的开发自己，并没有去接受更加新鲜的血液，导致摩托车行业的发展并不是很大，甚至在跟一些新兴起的产业进行对拼的时候，并没有获得什么优势，而在后来，电瓶车的出现之后，嘉陵甚至还依旧保持在单缸的摩托车时代，跟时代脱节过分严重使得嘉陵的工厂销售量越来越差。
其次就是对于定位方面，在对摩托车的定位方面，出现了很多新兴起的产业，让嘉陵在于其对抗之中认为自己最大的优势不是交通工具，而是在运输方面，但是当时已经拥有了货车这种运输工具，对于摩托车的运输并不看好，因为定位的错误，导致后来虽然说出现了很多新鲜的品种但是依旧没有人买账。
这种原因导致曾经作为摩托车之王的嘉陵在时代的竞争下，并没有再次展现出自己的雄风，甚至在很多新兴起的产业，电动车以及各种多缸的摩托车的出现，让嘉陵在市场之中逐渐被人们遗忘，导致多年的销售一直处于一种亏损状态，以至于到最后，因为亏损经营不下去了，作为摩托车的神话时代的嘉陵，便是走向了跟大多数国有企业一样的道路，那就是分崩离析，虽然说现在还是可以看到一些属于嘉陵的摩托，但一代天骄的摩托车不可避免地成为了时代的一个弃子。