蓝鸟（Bluebird）是日产汽车在1959年推出的重磅轿车，在那个战后经济复苏的年代，蓝鸟曾是最畅销的车型之一。随后，蓝鸟与丰田皇冠进军美国市场，并取得不错的销量。
时至今日，东风日产蓝鸟早已不是曾经叱咤风云的“神车”，如今的蓝鸟仅仅是套用了“蓝鸟”的名字，骨子里其实与日产轩逸相差无几。不过，在销量方面蓝鸟却是彻头彻尾的“弟中弟”，2019年1-5月累计销量仅为5.02万辆，与累计销量达14.00万辆的轩逸相差甚远。难不成东风日产蓝鸟“飞不动”，全怪自家兄弟轩逸太给力？
首先需求强调，东风日产蓝鸟“飞不动”只是在市场对比下所得出的结论，倘若回归到东风日产蓝鸟本身，2019年实际上已经有明显的反弹。
时间退回到2018年，东风日产蓝鸟全年仅创造了3.78万辆总销量。毫不夸张地说，甚至连轩逸单月销量都不如。反观2019年1-5月，东风日产蓝鸟便创造了5.02万辆销量，仅用半年不到的时间便远超2018年全年的销量，难道不是一种进步吗？
光看销量相信很多人都难以理解，毕竟东风日产蓝鸟并未进行换代升级，依旧是熟悉的造型设计，依旧是轩逸身上的动力总成，怎么会在2019年起死回生？这得归功于东风日产蓝鸟的终端售价。
据笔者探店了解，东风日产蓝鸟已经有3万元左右的优惠力度。2019款手动时尚版国5车型仅需7万元出头，国6车型也仅需8万元出头。而主力车型（CVT炫酷版）终端售价低至9万元左右，经销商还会酌情赠送皮质方向盘套、皮质座椅、后倒车雷达、后倒车可视系统、太阳膜等实用的“汽车精品”。几乎可以断言，东风日产蓝鸟销量反弹主要是依赖价格因素。
很多人都说东风日产蓝鸟只是轩逸的“官方套件版”车型，追根溯源，这个说法倒也并非胡乱调侃。因为从“三大件”来看，东风日产蓝鸟的确采用轩逸同款1.6L自然吸气发动机，最大马力为126Ps，最大扭矩168N·m，手动挡车型匹配5挡手动变速器，自动挡车型匹配CVT变速器，两车的驾驶调性的确相差无几。